入世十年，中國汽車銷量從2001年的230多萬輛躍升至1800多萬輛，已經(jīng)連續(xù)3年蟬聯(lián)全球第一大汽車市場寶座。而在如此牛市的大背景下，中國豪華車市場也迎來了歷史發(fā)展的高峰。

　　在飛速發(fā)展的中國市場面前，銷量遠比面子重要。當越來越多的老百姓也可以消費得起豪車的時候，各大豪華車品牌的當務之急就是使出渾身解數(shù)，只為可以比競爭對手更快地拉近與消費者的距離。于是，我們不斷地在各種發(fā)布會和車展上，看見大眾、奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、捷豹路虎等品牌掌門人的身影。種種跡象表明，在眼下的中國豪車市場，一場由跨國汽車巨頭發(fā)起、以搶占未來市場占有率為目的的大戰(zhàn)，正在全方位展開。

　　在本報主辦的“足跡·趨勢”汽車這十年論壇上，專家們認為，未來，大城市仍是豪車消費的主流，三四線城市是補充，另外，豪華車雖然發(fā)展快但還不是主流，豪華車的發(fā)展前景無限。不過，專家們也指出，豪華品牌增長迅猛的勢頭不會長久，只有市場競爭充分了，豪華車的消費才能回到理性的發(fā)展狀態(tài)，這無論是對企業(yè)還是消費者而言都是有利的。

　　豪車市場迎來井噴

　　大眾(中國)執(zhí)行副總裁蘇偉銘曾經(jīng)這樣定義中國豪華車市場的競爭，“以前，全世界豪華車最好的市場是美國，但現(xiàn)在美國的豪華車市場已經(jīng)下去了，中國將會成為全世界最大的豪華車市場。開拓好中國市場是我們的使命”。

　　只要留意幾年前各大豪華汽車品牌大佬們的言論，就知道現(xiàn)在豪車市場發(fā)展有多快了。就在2007年，還有新聞報道指出2010年中國豪華車市場將到30萬輛；摩根大通和J.D. Power也都預測2010年中國豪華車銷量將至50萬輛，而到2015年，銷量將達110萬輛，比2010年翻至少一倍以上。

　　但是，現(xiàn)在看來，近幾年豪華車市場的突飛猛進給了外界一個不小的驚喜，2010年豪華車增速高達70%-80%，全年豪華車銷量突破80萬輛。而2011年，僅奧迪一家的銷量就超過了30萬輛。寶馬的銷量突破了20萬輛，奔馳排名第三，2011年全年的銷量也將近20萬輛。此外，其他豪華品牌也是一路高漲，路虎、凱迪拉克、英菲尼迪等品牌增長速度超過100%；而超豪華品牌的增長也頗為驚人，賓利年銷量達到了1839輛；蘭博基尼全年銷量超過340輛，增幅70%；勞斯萊斯2009年僅銷售100輛，到了2010年銷量超過500輛，2011年，勞斯萊斯在中國市場的銷量首次超過美國。

　　如果說入世前五年豪華車市場還非常平靜緩慢增長的話，后五年則是飛速地增長。比如2006年，奧迪在中國銷售8萬輛；寶馬銷售3.6萬輛；奔馳銷售2.1萬輛；雷克薩斯銷售1.3萬輛左右；沃爾沃銷售7000輛左右，再加上其他品牌，國內(nèi)豪華車市場規(guī)模不足20萬輛。如今豪華車代表奧迪A6L月銷量已經(jīng)高達1萬輛，奧迪A4L的月銷量也穩(wěn)定在8000輛上下，兩款車型全年銷量就能突破20萬輛。

　　亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝表示，實際上，中國車市已經(jīng)成為了全球汽車業(yè)矚目的焦點，跨國汽車品牌都想在中國市場中占有一席之地。作為國產(chǎn)汽車的補充，各汽車廠商都在中國進口車市場上加速完善產(chǎn)品線，爭取更大的份額。