正在進行中的2012北京國際車展幾乎成了國際SUV展。不僅跨國車企和自主車企扎堆推出大量SUV產(chǎn)品，連蘭博基尼、瑪莎拉蒂、賓利這樣的超級豪華品牌也帶來了自己的SUV車型，SUV市場的火爆程度可見一斑。然而在SUV市場火爆的背后，各家同級產(chǎn)品參數(shù)雷同，性能差別不大，使這塊市場仍舊存在和轎車一樣陷入同質(zhì)化競爭的隱憂。

　　車展期間，東風標致副總經(jīng)理勒格維爾在接受記者采訪時曾表示，這兩年以來可以看得到，中國的汽車市場是SUV這個細分市場里增長最快的。事實也確是如此。看遍中國目前的車市，轎車市場固然依舊受人追捧，可一二線城市的乘用車市場發(fā)展已近飽和，不少較早買車的個人或家庭已經(jīng)臨近換車周期或計劃添置第二輛車，而空間更大，用途更廣的SUV是相當合適的選擇；二來中國人始終有一種“大車情結(jié)”，即使轎車也要買加長版，體型偏大的SUV更受他們青睞；第三，和轎車相比，SUV車型利潤更加豐厚，企業(yè)更樂于用有限的產(chǎn)量生產(chǎn)利潤更高的產(chǎn)品。舉例來說，一輛2.0T的奧迪A4售價為30萬元人民幣左右，且目前有較大幅度優(yōu)惠，最終成交價格可控制在30萬元內(nèi)；而與之同平臺，僅增加了四驅(qū)功能和全景天窗的Q5售價則在 40萬元上下，購買時還需要加價，利潤差距一目了然。

　　此外，對于自主車企而言，上馬SUV的意義更為明顯。國內(nèi)利潤豐厚相對的中高級車市場基本是進口和合資品牌的天下，自主車企只能在廉價的經(jīng)濟型車領(lǐng)域互相廝殺。由于在不少中國人的觀念中SUV屬于較為高檔的車型，推出SUV也就意味著有了推高品牌形象和產(chǎn)品價格的本錢。在本屆北京車展上，除了長城、比亞迪、奇瑞這些已有SUV產(chǎn)品的車企仍在繼續(xù)推出新品之外，吉利、長安這些過去以轎車為主的自主車企也拿來了自己的SUV，試圖在這塊領(lǐng)域分一杯羹。

　　不過盡管國內(nèi)的SUV市場熱鬧得不亦樂乎，但事實上在轎車領(lǐng)域出現(xiàn)過的狀況還是難免會在此重演。拿自主車企來說，大部分自主車企的SUV車型都是從轎車平臺上演變而來，無論驅(qū)動方式、動力總成、底盤技術(shù)、做工和安全性都不會發(fā)生太大變化，純粹只是轎車換了個更大的殼而已。一些山寨慣了的企業(yè)則是抱著玩票的心理，造起SUV來還是走山寨路線，什么山寨寶馬X1、山寨英菲尼迪EX、山寨斯巴魯森林人、甚至山寨保時捷凱宴等都堂而皇之地擺進展廳。可以說，自主SUV市場如果繼續(xù)按照這樣的路線發(fā)展，早晚還是會步之前自主轎車低水平重復競爭的后塵。

　　不過，所謂的同質(zhì)化競爭對于高端SUV品牌而言則另當別論。雖然它們走的同樣是和轎車共用平臺的路線，賣外殼的意義遠大于賣技術(shù)，可因為中國人愿意買它們的賬，所以這些品牌在中國市場表現(xiàn)出格外病態(tài)的強勢，這從諸如奧迪Q5、寶馬X3、X6、路虎極光等SUV車型肆無忌憚的加價行為便可看出端倪。然而中國的汽車市場終究是在日趨成熟的。隨著越來越多車企進入這個領(lǐng)域，競爭越發(fā)激烈，一款車型若是討不了用戶的歡心，用戶完全可以用腳投票，轉(zhuǎn)投其他車企陣營。所以從這個角度而言，無論轎車市場也好，SUV市場也罷，唯有讓車企們陷入疲于奔命的同質(zhì)化競爭和價格戰(zhàn)的泥潭當中，才能真正讓普通用戶得到實惠。