汽車分析師賈新光則表示，作為老自主品牌，紅旗車的回歸受到了政府的支持，對市場的主要定位也瞄準了公務車采購這一塊。然而，“沒有任何一款車型，能夠僅僅依靠政府采購生存”。賈新光認為，面對市場的激烈競爭，如果僅僅依賴“重提經典，喚醒記憶”來贏得市場并不夠。如何做好產品質量、科學有效的市場營銷、完善貼心的售后服務等工作，都將是這一“老品牌”面臨的問題。

　　沉寂多年的紅旗品牌將重新回歸人們的視野。昨日記者獲悉，在即將于本月底開幕的北京國際車展上，一款代號為H7的紅旗高檔轎車將首次亮相，這意味著一汽吹響了紅旗“第三次出發”的集結號。對此，有業內人士分析，從現實的角度考慮，紅旗要想實現“高舉高打”，讓市場迅速接受，似乎有點難。

　　紅旗復出

　　“關于紅旗品牌的復興，一汽沒有退路。”日前，中國第一汽車集團公司(以下簡稱“一汽”)董事長徐建一透露，今年一汽把紅旗復興列為了集團年度“一號工程”。

　　據介紹，即將在北京車展亮相的紅旗H7，即為此前的紅旗C131項目。該項目早在2010年便開始籌備。在一汽的品牌戰略中，“紅旗”被定位于高端乘用車和多功能車。“紅旗走的是高端路線，定位瞄準國際名牌車和國內第一車。”徐建一說。

　　有消息稱，紅旗H7上市時間排定在2013年。其中，排量3.0升車型的起售價有望與上一代紅旗盛世“接軌”，定在35萬元左右。不過，由于紅旗H7排量已經下探至2.0T，其入門款低配車型售價有望下探至25萬元以下，而銷售渠道將與奔騰“并網”。另有一汽內部人士透露，紅旗H7量產后將主打此前由奧迪壟斷的“省部級”高檔公務用車市場。

　　對手強勢

　　“紅旗”將重現江湖，上汽和北汽也不甘落后。在國產汽車大打自主品牌的行業背景下，來自上汽的上海牌與來自北汽的北京牌也在2012年高調上市。

　　近日，工信部發布的車輛生產企業及產品(第233批)公告里，出現了“上海牌”。而在前不久，隨著北汽首款自主品牌轎車E系列的上市，北京終于擁有了自己的本土自主品牌。

　　有行業專家分析認為，基于羅浮75平臺的上海牌轎車與未來基于薩博9-3、9-5平臺的北京牌轎車，是兩家企業通過海外收購獲得并吸收先進汽車制造技術后的成果，因此，“在紅旗面前，上海牌和北京牌是兩個強勁的對手”。

　　前景難料

　　紅旗品牌的復出也使車企付出了巨大的代價，據悉，自上世紀80年代紅旗轎車因背負“高油耗”的惡名被迫下馬以來，一汽曾分別在耿昭杰和竺延風時代兩度謀求復興紅旗，但最終均以失敗告終。有業內人士曾估算，如果算上“第三次出發”的投入，一汽在過去20年里已經為紅旗品牌累計輸血超過上百億元。

　　即便如此，紅旗車的復出前景卻未必盡如人意。上述專家表示，對于一款高檔車而言，即便真正實現年產3萬輛，規模仍然太小，攤薄成本的邊際效益并不明顯，這也決定了紅旗新產品尚難具有“競爭優勢”，另外，紅旗借助奔騰網絡銷售，對其品牌的高端定位不利。

　　汽車分析師賈新光則表示，作為老自主品牌，紅旗車的回歸受到了政府的支持，對市場的主要定位也瞄準了公務車采購這一塊。然而，“沒有任何一款車型，能夠僅僅依靠政府采購生存”。賈新光認為，面對市場的激烈競爭，如果僅僅依賴“重提經典，喚醒記憶”來贏得市場并不夠。如何做好產品質量、科學有效的市場營銷、完善貼心的售后服務等工作，都將是這一“老品牌”面臨的問題。