雷諾-日產聯盟的雙料CEO戈恩和通用汽車CEO丹尼爾·埃克森成為難兄難弟，他們共同遭遇來自外界對于電動汽車的詰問，但不改信心

　　“你是否錯誤地估計了未來電動車的市場潛力？”現在每到一處，雷諾-日產聯盟的雙料CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)就會被記者問到這幾乎相同的問題，而他的每次回答都是——“沒有！”

　　在今年4月的紐約車展上，戈恩在揭幕了一輛英菲尼迪電動車后對業內參觀者說，他告訴參觀者，自己仍然不懷疑到2020年全球汽車市場電動車將占據10%的市場份額，更不懷疑到2016年雷諾-日產聯盟將累計銷售150萬輛電動車。

　　但是電動車的悲觀論者現在似乎有足夠的理由。

　　比如，2012年前3個月，日產的電動車聆風(Leaf)只銷售了1733輛，而它今年的目標是銷售2萬到2.5萬臺。

　　比如，3月19日起，雪佛蘭沃藍達(Volt)增程式電動車將停產5周，而這還是在樂觀估計的情況下，位于美國密歇根州哈姆特拉米克市的通用沃藍達工廠大約1300名工人估計賦閑時間將更長。

　　比如，菲亞特克萊斯勒聯盟CEO馬爾喬內(Sergio Marchionne)最近公開抱怨，他們計劃推出的菲亞特500電動車，每輛車預計將損失1萬美元。

　　再比如，美國電池制造商A123正遭遇電池召回之苦，而電動車制造商FISKER正在猶豫是否要上插電式混合動力汽車，而聯邦政府也正在就是否給予此項目貸款與之進行磋商。

　　由此，美國J.D.POWER甚至悲觀地預計，到2017年，全美一共只能銷售15.9萬輛電動汽車和插電式混合動力。

　　面對電動車面臨的越來越多的挑戰和懷疑，戈恩解釋說，聆風銷量不佳受制于位于日本的制造工廠和電池工廠產能太小，日產在美國的1100家經銷商甚至沒有聆風可賣。

　　今年晚些時候，日產位于美國田納西州的聆風電動車生產線將開工生產，預計年產量15萬輛。戈恩認為在美國生產，不僅擴大產能，而且可有效降低成本。去年聆風的標價上漲7%，超過了每臺車3.605萬美元。

　　戈恩甚至并不擔心正在面臨大選的美國政府會在今年年底取消對每輛聆風購買者的7500美元的聯邦稅收優惠。

　　而且他相信，油價越高，外界刺激購買電動車的措施就可以用得越少。2008年，他曾經認為通過政府補貼日產才能銷售出其前100萬輛電動車，現在隨著油價的上漲，他認為只需要對前50萬臺汽車給予補貼，后來的消費者已經不需要補貼了。

　　當然，戈恩并不認為電動車一經推出就能夠迅速獲得較大的銷量，日產推出電動車是著眼于長遠，目標客戶是30歲及以下消費者。

　　德勤的一份研究報告指出，這些人群占美國人口的比例最重，他們中的60%的人希望能夠購買一輛電動車，這讓日產的電動車能夠在美國有美好的未來。

　　與戈恩一樣遭遇詰問的通用汽車CEO丹尼爾·埃克森(Daniel Akerson)，也還是相信沃藍達的未來。他說：“隨著時間的推移，人們會看到變化的。”

　　2011年沃藍達的銷售目標為1萬輛，他們售出了7671輛。但是今年，沃藍達離目標越來越遠。它原計劃在美國本土銷售4.5萬輛，全球總銷量6萬輛，但今年1、2月份沃藍達分別售出676輛、1023輛。

　　這或許歸罪于去年底沃藍達曾經出現自燃現象。雖然今年1月，NHTSA宣布，沃藍達構成火災危險的可能性并不比其他汽車品牌要大，但惡劣印象似乎已經在消費者心目中形成。

　　當然，影響銷量更為關鍵的因素是沃藍達價格昂貴——超過4萬美元，也超過了聆風的價格，這對于普通消費者來說是難以承受的，畢竟許多經濟型燃油汽車的價格只有幾千美元。

　　我們認為，對于增程式電動車沃藍達，我們實際并不能報以太高的希望，雖然它讓人沒有里程焦慮，但畢竟其所使用的發動機不是革新之作(其在通用破產重組危機期間快速推出有著提升信心的作用)，未來有很大提升空間。

　　而對于聆風，它的造型沒有脫離現在的傳統汽車，使它對人的吸引力減弱了不少。未來的純電動車，我們相信，一定是造型創新、風格獨特之作，如果加上其價格越來越低和油價越來越貴的現實，實在不用過于擔心其銷量。

　　當然，眼前越來越火的在傳統發動機上進行改造的混合動力汽車將是電動車成為市場寵兒前的重要過渡產品，但我們并不能因此而放松了對純電動車以及其他新能源汽車的追求，“因噎廢食”和“過猶不及”是我們需要記住的兩個成語。