盡管今年中國車市整體增速出現放緩，但并未影響外資車企對在華本土化生產前景的看好。繼捷豹路虎、英菲尼迪在華生產計劃曝光之后，雷諾中國執行總裁陳國章昨日在北京車展上也透露，雷諾已經與東風公司簽署合資初步意向書，計劃在世界最大的汽車市場中國實現國產化，并將加大新車的投放。

　　盯上中國車市場的遠不止上述幾家。通用汽車(GM)董事長兼首席執行長艾克森也確認了此前媒體有關凱迪拉克在華加大投產的說法，并預期未來3-4年內凱迪拉克車型在中國的銷量將匹敵美國市場。

　　事實上，由于中國對跨國車企的準入資質正被逐步收緊，因而尚未實現國產化的汽車品牌都在加快腳步趕上最后一班車。在此輪的跨國車企本土化風暴中，菲亞特、PSA、路虎等品牌都已初步完成了國產化的規劃，而英菲尼迪、雷諾等品牌也確認了國產計劃。

　　據了解，今年1月國家發改委和商務部發布了《外商投資產業指導目錄》修訂版，其中“汽車整車制造”從鼓勵類被調整至允許類，即是停止鼓勵外商來華投資整車制造業。

　　汽車分析師賈新光認為，相比全球汽車市場的持續疲軟，中國汽車市場潛力依然巨大，快速發展的中國經濟仍將帶動中國汽車市場不斷增長，并迫使跨國車企在華加快建立起較為完備的本土化研發和生產能力。

　　統計數據顯示，雖然去年中國車市整體增長僅為2.45%，但凱迪拉克去年在中國銷量激增73%至逾3萬輛，今年一季度同比增長20%。而雷諾去年在中國銷售達2.4萬輛，同比增長65%，今年計劃銷量將突破4萬輛。

　　通用汽車國際運營部產品規劃、項目管理及戰略合作(中國)副總裁錢惠康在接受記者采訪時表示，中國豪華車市場未來幾年的增長率將快于其他國家，因此凱迪拉克實現國產也會首先選擇適合中國市場快速增長的車型。

　　陳國章告訴記者，由于國內政策的限制，國產化肯定將選擇生產銷量較大的車型，雷諾國產的底線是整體銷量突破5萬輛，而單一熱銷車型的年銷量突破1萬輛。

　　賈新光表示，從目前來看，絕大多數外資汽車廠家都已經在中國布局完畢，此次新一輪國產化的外資企業雖然都是小眾品牌，但在中國的合作伙伴選擇以及上游零部件行業、銷售渠道的爭奪將改變現有的市場格局，進而促進中國汽車產業的整體升級。