問題：上海大眾最近簽訂擴建新廠的計劃，請問斯柯達在這些計劃中處于一個什么角色？未來在中國大致的產能規劃是什么？第二，關于斯柯達進口車銷售的問題，剛才范安德博士說還要有兩到三個月的商討時間，我想了解一下這個進口車銷售談判過程中遇到的最大的問題是什么？為什么進口車業務談了這么長時間？

　　范安德博士：首先回答第一個關于上海大眾的問題，斯柯達汽車與上海大眾是合作伙伴，與上海大眾共同發展，在上海大眾整體發展戰略中占有非常重要的一席。到目前為止，總共有兩個上海大眾的工廠生產斯柯達汽車，而將來我們會把生產發展到四個上海大眾的工廠。

　　馬克思博士：首先，關于進口車的問題，我們的談判進展非常順利。我們目前討論的主要問題是如何能夠實現以非常完美姿態進入進口車市場。 5月份，我們會邀請一些投資者去捷克，在捷克的斯柯達總部為大家進一步介紹斯柯達的詳細情況，當然我們也會按照中國市場的一些需求進行調整，提供定制化的服務。這樣，我們才能保證斯柯達汽車最新的設計語言能得到中國消費者的歡迎。當然，這需要很長的時間，同時也需要付出很大的努力。而我們現在正在付諸努力，確保完成這個過程。

　　問題：我有兩個問題。第一，我們知道范安德博士在中國呆了很長時間，包括現在上海大眾生產的朗逸和一汽-大眾生產的寶萊，您都有參與過。斯柯達在合資研發這塊有一些什么樣的考慮？在這個領域里，因為現在國內很多合資企業在研發自己的車型，在這個領域里，想聽一下范安德博士的想法和斯柯達汽車的想法。第二，剛才一直在談進口車的業務，斯柯達汽車的產品線沒有那么長，就你們有限的產品來看如何去平衡進口業務和國產業務，而且如果進口的話，會切入哪塊市場?你們定位是滿足家庭的用車，你們的進口車價格會有競爭力嗎？怎么跟現有的這些產品去競爭？

　　范安德博士：首先，我們當時研發寶萊和朗逸的時候，確實取得了很大的成功。盡管如此，中國市場隨之出現了一些變化，而我們也正在分析這些變化。大概兩年前在北京的車展上，我發現中國在設計車型方面出現一些非常明顯的變化，中國的設計風格會越來越接近歐洲設計。但7年之前我在中國開始工作的時候，發展趨勢還并不是那么明顯。當時很多人跟我說過，中國在設計方面50%左右受到了日本、韓國和亞洲其他地區的一些影響，另外50%來自歐洲和西方世界的影響。而現在我感覺這個情況已經改變了。豐田剛剛已經宣布要對自己的設計進行改變，現代和起亞也慢慢地在往這個方向發展。所以，對于未來汽車的研發，我們肯定需要考慮這一點。

　　斯柯達汽車在設計方面的戰略會有一些不同，主要是因為斯柯達汽車的設計團隊來自20多個國家，團隊是非常國際化的。很少有汽車制造商有這樣一個國際團隊，并且我們的設計團隊中還有3個中國人。所以，我們會把一些國際上的審美觀點嵌入到整個車型設計概念中，但最重要的我認為還是一個汽車比例的問題，制造汽車必須擁有完美的比例。我可以預測一下，可能有一天，中國和歐洲市場生產的汽車長度會是一樣的，雖然現在還存在一些差別，但是車身的長度有可能在未來的某一天會是一樣的，比如明銳和昊銳的歐洲版本和中國版身長度上是一樣的。有些汽車在設計方面我們要按照中國市場需求進行一些調整。在另一方面，中國消費者的審美觀可能要按照歐洲的設計概念進行調整。如果我們大膽的假設一下，可能未來歐洲版的汽車車身的長度會稍微長一些。如果未來有這樣一個情況，歐洲就是再向中國學習。這就是我對中國汽車產業發展趨勢的一些想法。

　　問題：我想延伸一下剛才設計的問題。最近幾年大眾一直在車型設計上強調家族元素，很多車都有一個共同的家族臉譜，從前臉就可以看出大眾的一個元素。作為大眾旗下的一個分支，斯柯達在車型上有沒有什么共同的體現，也會有家族元素的融入嗎？對于家族臉譜的設計，一直是大眾品牌的設計師在主導還是整個集團的一個長遠的規劃？你們認為，中國的消費者他們會喜歡這種家族元素的設計嗎？這是第一個問題。第二個問題，我們知道斯柯達一直在強調明銳、晶銳、昊銳三劍齊發，在中國明銳的銷量比較成功，一季度明銳銷量占了一半以上，晶銳和昊銳整體上銷量比較乏力，請問斯柯達怎么改善這樣或平衡這種狀態？

　　范安德博士：斯柯達汽車目前在中國以致未來的合作伙伴都將會是上海大眾。陳虹先生(上海汽車集團股份有限公司總裁)近期將訪問斯柯達總部。預計在5月初，他到訪斯柯達汽車時，我們會和他進一步討論中國的未來車型設計戰略。面對中國如此龐大的市場，我們不能做出單方面的決定，而且我們歡迎所有的合作者伙伴的反饋和觀點。在有些技術方面上，比如LED技術在中國市場就已經發揮了非常領先的作用。我們非常清楚的了解中國消費者的需求，我們不會生產不符合中國消費者的審美觀的產品，因此我們對車輛設計方面以及消費者習慣方面是有非常專業的分析和研究的。

　　斯柯達汽車去年在全球范圍之內供銷售了879，200輛，其中包括將近40萬輛明銳，從中可以看出，全球范圍之內明銳的銷售量占斯柯達汽車整體銷量將近一半。我會把它看成斯柯達汽車的核心產品，但同時，我也認為今天在車展發布的新車型未來在全球范圍也會廣受歡迎。此款Rapid在全球范圍內可能會成為斯柯達汽車銷量的第二個支柱。因此，我們通過這款車型可以進行一些平衡，也可以讓我們整個業務更加穩定。未來Rapid車型會在全球4個工廠生產，從中也可以看出我們對這款車型大量的投資和關注。這些工廠設在捷克總部、中國、俄羅斯以及印度。說到昊銳，在國際市場上已經是第二代產品了，但在中國還是第一代的。通過昊銳，我們在全球范圍之內也吸取了一些新的經驗，同時我們也要發布第三代，因為新的昊銳可能也會在中國市場成為另一個非常重要的產品。因此，我們也會根據中國消費者的需求進行設計。預計今年在中國的昊銳銷售量會保持去年的增長勢頭，將來，我們會進一步擴大有關昊銳的業務。于此同時，我們在中國也要大幅提高斯柯達品牌的知名度，因此我們對這個品牌需要大量投入，拓展品牌知名度，提升品牌的形象。

　　問題：我有兩個問題。第一，關于進口車銷售渠道，如果將來斯柯達汽車可以進口了，是不是以一個獨立渠道進行銷售？還是在原斯柯達銷售網絡中銷售？第二個問題剛才范安德博士提到今年斯柯達的生產工廠由2家提升到4家，產量大概會提升多少？

　　范安德博士：首先，回答你第二個問題。的確，我們從2個工廠會擴展到4個工廠。在日內瓦車展的時候，我曾說過中國市場份額至少需要達到3%，這就意味著我們在中國的產量至少需要達到50萬輛左右。

　　問題：目前中高級車市場競爭非常激烈，凱美瑞、雅閣都會把最新款幾乎同步在中國進行生產銷售，剛剛說昊銳在全球已經有第二代了，什么時候把第二代引進到中國？另外據我了解，昊銳在市場上的銷售價格正在下降，這對中高級轎車定位有沒有什么影響？您怎么看？

　　范安德博士：關于昊銳下一代會不會在中國發布，我們正在進行一些關于車型大小、比例以及車型設計方面的考量，具體的時間還不方便公布。但可以告訴大家的是，未來一定會有新版本引進，我們在該細分市場中有很大的信心。在價格方面，斯柯達品牌是在整個中國市場中價格最穩定的品牌之一。我認為，明銳營銷的成功原因主要是一直沒有大幅降價。因此，消費者就會感覺這個品牌的質量和品質是非常可靠的。我認為，如果把價格降的過低的話，感覺會像是在欺騙消費者，我認為這樣會是一個非常不健康的一個發展趨勢。而且我覺得中國市場目前還沒有這種必要。所以斯柯達汽車不支持價格大幅度減少，這也不符合我們的品牌理念。

　　問題：我問一個關于品牌的問題。剛才提到會借助大眾集團，也會保持自己品牌的獨立性，目前斯柯達在中國的品牌現狀離您心目當中一個獨立品牌知名度的差距還有多遠？你會從哪些方面切入改善品牌的影響力，會有什么具體的措施？

　　范安德博士：我們跟上海大眾的合作就是一個很好的證明。我想如果要進一步發展的話，首先需要跟所有的伙伴進行健康的交流和合作。我每次跟上海大眾的同事進行交流和溝通的時候，可以學到很多東西，這對我們自己的發展也大有益處。中國市場是一個非常龐大且有影響力的市場，它可以影響到整個全球汽車市場，這是一個非常好的發展趨勢。因此，我相信我們將來的合作應該會更加密切，因為我們需要與中國的伙伴進行合作并且能夠聽取來自中國市場的一些反饋。