在走過(guò)與馬自達(dá)合作打造奔騰、在豐田基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)紅旗HQ3的初級(jí)階段后，一汽集團(tuán)希望在本次車(chē)展走出真正的自主之路。隨著上周一汽轎車(chē)(11.23，-0.05，-0.44%)全新子品牌OLEY歐朗首款車(chē)型入市以及紅旗品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃發(fā)布，“共和國(guó)長(zhǎng)子”一汽集團(tuán)的自主事業(yè)隨之進(jìn)入集中發(fā)力期。尤其是搭載了一汽自主研發(fā)動(dòng)力總成和核心技術(shù)的紅旗H7高檔轎車(chē)的亮相，讓一汽此前廣受詬病的“換馬甲”式自主研發(fā)模式暫時(shí)走出了輿論漩渦。

　　不過(guò)，對(duì)于一汽集團(tuán)雄心勃勃的自主品牌乘用車(chē)規(guī)劃來(lái)說(shuō)，所有這一切都只能算是個(gè)開(kāi)始。而一汽自主事業(yè)能否借助紅旗品牌“三度出發(fā)”這個(gè)契機(jī)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品品質(zhì)和經(jīng)營(yíng)質(zhì)量上的完美轉(zhuǎn)身，迄今仍是個(gè)未知數(shù)。畢竟，無(wú)論在耿昭杰時(shí)代還是在竺延風(fēng)時(shí)代，一汽轟轟烈烈的自主工程最終都?xì)w于沉寂。

　　如今，與前兩任一汽集團(tuán)掌門(mén)人所處的環(huán)境不同的是，徐建一力推的一汽自主品牌事業(yè)正好趕上集團(tuán)整體上市的當(dāng)口，一旦集團(tuán)年內(nèi)整體上市計(jì)劃成功收官，意味著資本市場(chǎng)能給有龐大輸血需求的自主品牌項(xiàng)目提供更多資金扶持，這對(duì)于自主品牌突破長(zhǎng)期以來(lái)所面臨的資金瓶頸意義重大。

　　“闖關(guān)”紅旗復(fù)興

　　在本屆北京車(chē)展的一汽集團(tuán)展臺(tái)上，最耀眼的新車(chē)明星當(dāng)屬首次揭開(kāi)蓋頭的紅旗H7高檔轎車(chē)。在此之前，這個(gè)在一汽集團(tuán)內(nèi)部代號(hào)為C131的項(xiàng)目一直在絕密狀態(tài)下推進(jìn)，產(chǎn)品定位是品質(zhì)比肩奧迪A6的國(guó)產(chǎn)高檔C級(jí)車(chē)。

　　對(duì)于曾提出要讓一汽集團(tuán)自主品牌事業(yè)“三年兩改觀”的徐建一而言，紅旗品牌的復(fù)興無(wú)疑是塊“難啃的硬骨頭”。如果要徹底扭轉(zhuǎn)一汽合資板塊強(qiáng)、自主板塊弱的傳統(tǒng)格局，復(fù)興紅旗品牌始終是一道繞不過(guò)去的坎。

　　紅旗此前曾一度高舉高打要回歸大紅旗的高端、豪華定位，雖然也有竺延風(fēng)時(shí)代規(guī)劃的藍(lán)圖，但第一款推向市場(chǎng)的新產(chǎn)品紅旗HQ3”)即遭遇了銷(xiāo)量的滑鐵盧。盡管在徐建一接管之后，紅旗HQ3更名“盛世”并大幅下調(diào)售價(jià)，但始終未能挽狂瀾于既倒。

　　竺延風(fēng)時(shí)代發(fā)起的紅旗“二次復(fù)興”最終以解散紅旗銷(xiāo)售公司、與一汽轎車(chē)奔騰網(wǎng)絡(luò)“并網(wǎng)”銷(xiāo)售紅旗盛世等出人預(yù)料的方式收?qǐng)觥＜t旗品牌“二度復(fù)興”計(jì)劃的鎩羽而歸，讓徐建一意識(shí)到必須以更充分的準(zhǔn)備來(lái)迎接這個(gè)挑戰(zhàn)。

　　在體系能力優(yōu)先的企業(yè)發(fā)展過(guò)程中，徐建一確立了自主品牌戰(zhàn)略是中國(guó)一汽的最高戰(zhàn)略，并在此基礎(chǔ)上梳理了自身的品牌架構(gòu)：“中國(guó)一汽”為中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司企業(yè)品牌，下轄“中國(guó)一汽”和“紅旗”兩個(gè)傘品牌。“中國(guó)一汽”傘品牌則涵蓋紅旗品牌之外的一汽自主乘用車(chē)和商用車(chē)。

　　做大自主籌碼

　　在系統(tǒng)梳理完一汽集團(tuán)的品牌資產(chǎn)后，徐建一開(kāi)始發(fā)起了紅旗項(xiàng)目攻堅(jiān)戰(zhàn)。2010年8月26日，一汽轎車(chē)第五屆董事會(huì)第四次會(huì)議，便通過(guò)了《關(guān)于投資H平臺(tái)C131項(xiàng)目的議案》。議案中指出，將投資17.85億元用于研發(fā)紅旗C131，計(jì)劃于2013年實(shí)現(xiàn)3萬(wàn)輛產(chǎn)能。

　　直到上個(gè)月底，工信部發(fā)布的第235批新車(chē)目錄于正式公布——作為2012年第三批新車(chē)目錄，該目錄曝光了包括紅旗H7、東風(fēng)本田Elysion、北京現(xiàn)代新款iX35、一汽豐田改款皇冠、華晨寶馬新寶馬3和東風(fēng)悅達(dá)起亞首款自主品牌車(chē)型等多款重磅產(chǎn)品。

　　在紅旗C131正式以紅旗H7的真實(shí)身份浮出水面之前，外界很難想象，在過(guò)去兩年里，一汽集團(tuán)已經(jīng)斥資近20億元潛心打造這款全新一代的紅旗旗艦車(chē)型。“我們就是按照奧迪A6L的定位和標(biāo)準(zhǔn)來(lái)打造的，未來(lái)也希望能在公務(wù)車(chē)領(lǐng)域擁有相似的地位。”來(lái)自一汽集團(tuán)的內(nèi)部消息稱(chēng)，由于包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等核心技術(shù)均系一汽集團(tuán)自主開(kāi)發(fā)，因此紅旗H7量產(chǎn)后將主打此前由奧迪壟斷的“省部級(jí)”高檔公務(wù)用車(chē)，并借此輻射私人消費(fèi)市場(chǎng)。

　　來(lái)自一汽集團(tuán)內(nèi)部的消息稱(chēng)，在4月20日公布全新品牌戰(zhàn)略規(guī)劃后，紅旗H7預(yù)計(jì)5月就將下線，并從7月份開(kāi)始陸續(xù)以“省部級(jí)高檔公務(wù)用車(chē)”身份向各地政府部門(mén)推介。受益于政府公車(chē)采購(gòu)偏向自主品牌的輿論氛圍，一汽集團(tuán)高層對(duì)紅旗H7突破政府采購(gòu)門(mén)檻信心滿(mǎn)滿(mǎn)。“對(duì)于集團(tuán)整體上市計(jì)劃而言，紅旗復(fù)興計(jì)劃和政府采購(gòu)利好，都是很好的上市題材。”一位長(zhǎng)期關(guān)注一汽上市進(jìn)程的機(jī)構(gòu)分析師表示，在一汽整體上市臨門(mén)一腳的關(guān)鍵時(shí)期，集團(tuán)全力打造紅旗無(wú)異于做大自主籌碼，為上市后融資提供了更多更具吸引力的題材。