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過去一年龐大集團引以為傲的融資租賃業務，如今卻成為讓其“官司纏身”的雷區。實際上，龐大集團還面臨著資金鏈緊張的壓力，分析認為，這主要與其類似“蘇寧式”的快速外延擴張經營模式有關——通過不斷地開新店來擴大收入和利潤，大量增加了經營和財務杠桿。 [詳細]

“到底是堅持一個品牌還是多個品牌？”奇瑞高層此前對品牌規劃有不同意見。不過，奇瑞的首度回應表明困擾奇瑞兩年多來的品牌梳理終于接近尾聲，回歸一個品牌將標志著奇瑞歷時2年的戰略轉型告一段落。

買車難已成為當下消費者的“一塊心病”。隨著中簽率越來越低，也催生了一些亂象，如全家突擊學車占坑搖號、“虛假訴訟”過戶車牌、駕校出現速成班等，而“租車牌”、“以租代售”則更為普遍。

　長安汽車中報顯示，公司上半年實現營業總收入140.44億元，同比下降3.39%；實現凈利潤5.7億元，相比于去年同期的10.4億元下降45.19%。

現在除了2.4L排量的歌詩圖還能賺錢，廣本其他車型全部在“賠本賺吆喝”——從飛度到曾叱咤MPV車壇的奧德賽，無一不通過大幅降價換取銷量。

比亞迪上半年財報顯示，上半年僅實現凈利潤1627萬元，同比下降94.09%，若扣除一季度凈利潤，公司二季度上市后首次出現季度虧損。

廣州車牌競價人數成為了組織方所稱的“機密數據”。對此，有網友發帖稱，知道參加競拍的人數，無非是估算大致的中標比例，標出合理價位。

上汽集團半年報顯示，毛利率下跌主要來源于公司自主品牌的拖累，母公司毛利率為11.4%，同比下滑2個百分點，且較均值有較大差距。

有傳聞稱，收購薩博的資金來源之一放棄支持瑞典國家電動車，造成其無法在8月31日之前完成收購資金支付，甚至導致其收購薩博資產合同破裂。