上半年,國(guó)內(nèi)A級(jí)車?yán)塾?jì)銷售227.55萬(wàn)輛,同比下降27.72%,其中德系和日系分別有四款車型進(jìn)入榜單前十,呈現(xiàn)出分庭抗禮之勢(shì)。許海東分析,在經(jīng)濟(jì)困難的情況下,消費(fèi)者會(huì)更加看中低故障率和省油等優(yōu)勢(shì),進(jìn)而選擇德系、日系等品牌。
相比之下,自主品牌則呈現(xiàn)兩極分化的局面。上半年,吉利帝豪勇奪A級(jí)車市場(chǎng)銷量第六名;長(zhǎng)安逸動(dòng)累計(jì)銷售5.37萬(wàn)輛,同比增幅高達(dá)90%以上。此外,艾瑞澤GX、領(lǐng)克03均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng);反觀尾部車型,降幅大都在50%左右,“馬太效應(yīng)”十分明顯。
連續(xù)三個(gè)月,中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量出現(xiàn)同環(huán)比上升,展現(xiàn)出強(qiáng)勢(shì)回暖的趨勢(shì)。不過(guò)受累于一季度疫情帶來(lái)的影響,中國(guó)汽車市場(chǎng)上半年累計(jì)產(chǎn)銷量下滑幅度依舊接近17%,其中A級(jí)車市場(chǎng)更是重災(zāi)區(qū)。數(shù)據(jù)顯示,上半年,國(guó)內(nèi)A級(jí)車?yán)塾?jì)銷售227.55萬(wàn)輛,同比下降27.72%。
上半年,隨著思域和桑塔納逐漸找回狀態(tài),德系和日系分別有四款車型入榜。此外,自主品牌吉利帝豪發(fā)揮出色,在前十榜單中排名靠前;反觀美系品牌,僅有英朗一款車型進(jìn)入榜單。中汽協(xié)副總工程師許海東分析,在經(jīng)濟(jì)困難的情況下,消費(fèi)者會(huì)更加青睞故障率低和省油等優(yōu)勢(shì)的車型,進(jìn)而選擇德系和日系品牌。
具體來(lái)看,今年上半年,軒逸展現(xiàn)出一騎絕塵之勢(shì),累計(jì)銷售20.82萬(wàn)輛,比去年同期增長(zhǎng)1.88%,并一舉奪得A級(jí)車半程銷冠。6月,軒逸銷量達(dá)到5.38萬(wàn)輛,成為國(guó)內(nèi)最暢銷的車型。
第十四代軒逸
同為日系品牌,卡羅拉上半年累計(jì)銷售14.98萬(wàn)輛,同比下降15.73%,奪得A級(jí)車季軍;雷凌銷售9.21萬(wàn)輛,與去年同期基本持平,位于榜單第九位。值得注意的是,雷凌6月出現(xiàn)環(huán)比26.58%的下滑,是主流車型環(huán)比降幅最高的車型。另外,“機(jī)油門”事件一直是懸在豐田頭上的達(dá)摩利斯之劍,這或?qū)⒊蔀榭_拉和雷凌未來(lái)的隱患。
東風(fēng)本田處于本次疫情的重災(zāi)區(qū),受疫情影響,本田思域一季度累計(jì)銷量不足2萬(wàn)輛,盡管在2季度奮起直追,但思域上半年累計(jì)銷售僅為9.71萬(wàn)輛,同比下滑14.76%,位于榜單第八位。
上半年,德系品牌在A級(jí)車市場(chǎng)的表現(xiàn)同樣冷熱不均。其中,朗逸累計(jì)銷量?jī)H為17.06萬(wàn)輛,同比下降31.82%,屈居A級(jí)車亞軍,與軒逸的差距接近4萬(wàn)輛。目前來(lái)看,入門價(jià)格更低的朗逸啟航版沒(méi)有發(fā)揮預(yù)期的作用;朗逸純電車型也未被消費(fèi)者認(rèn)可,上半年累計(jì)銷量?jī)H1500余輛。
大眾朗逸
上汽大眾桑塔納的日子同樣不好過(guò),上半年僅銷售7.23萬(wàn)輛,同比下降37.01%,位于榜單最后一位。業(yè)內(nèi)人士表示,帕薩特“碰撞門”事件持續(xù)發(fā)酵,已經(jīng)傳導(dǎo)至上汽大眾旗下其他車型。
在一汽-大眾的產(chǎn)品陣營(yíng)中,寶來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)依舊穩(wěn)健,上半年累計(jì)銷售12.82萬(wàn)輛,排名維持在第四位;速騰上半年實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng),累計(jì)銷售11.79萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)2.71%,并位于榜單第五位。
與此同時(shí),一汽-大眾大眾品牌SUV車型已經(jīng)獨(dú)當(dāng)一面;奧迪品牌在高檔車市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力;捷達(dá)品牌快速上量,都為一汽-大眾的穩(wěn)定發(fā)揮提供支持。上半年,一汽-大眾累計(jì)銷量達(dá)到874174輛,順利奪得中國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量冠軍。
值得關(guān)注的是,日系品牌的4款車型目前價(jià)格均相對(duì)堅(jiān)挺,若采取“以價(jià)換量”的打法,尚有增長(zhǎng)空間。反觀大眾方面,第八代高爾夫蓄勢(shì)待發(fā),有望沖擊前十榜單;捷達(dá)品牌也在逐漸上量,德日之間的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑將愈加激烈。
上半年,自主品牌在A級(jí)車市場(chǎng)呈現(xiàn)兩極分化的局面。其中,帝豪累計(jì)銷售10.15萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)19.3%,勇奪A級(jí)車市場(chǎng)銷量第六名;長(zhǎng)安逸動(dòng)累計(jì)銷售5.37萬(wàn)輛,同比增幅高達(dá)90%以上。此外,艾瑞澤GX、領(lǐng)克03均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。反觀尾部車型,降幅大都在50%左右,馬太效應(yīng)十分明顯。
2020款全新帝豪
面對(duì)疫情,帝豪和逸動(dòng)實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)無(wú)疑值得肯定,不過(guò)二者的逆勢(shì)崛起卻以犧牲利潤(rùn)為代價(jià)。吉利汽車官網(wǎng)顯示,2020款全新帝豪現(xiàn)金優(yōu)惠至高1.3萬(wàn)元,優(yōu)享價(jià)5.68萬(wàn)元起;長(zhǎng)安逸動(dòng)則在3月份升級(jí)為逸動(dòng)PLUS,在升級(jí)外觀、內(nèi)飾的同時(shí),推出包含6000元現(xiàn)金優(yōu)惠、以及至高5000元的置換補(bǔ)貼等“購(gòu)車立享8重PLUS豪禮”。
不過(guò),自主品牌的前景依舊可期。許海東認(rèn)為,在此前抑制性需求被逐步釋放后,購(gòu)買自主品牌的群體與購(gòu)買外資品牌的群體會(huì)趨于平衡,故三季度自主品牌的市占率有望回升。
相比之下,美系品牌在A級(jí)車市場(chǎng)幾乎乏善可陳。其中,英朗上半年累計(jì)銷售10.05萬(wàn)輛,同比降幅超過(guò)三成,僅位于榜單第七位;科魯澤已經(jīng)掉出榜單之外;福睿斯和福克斯月均銷量不足4000輛。
今年3月底到4月初,上汽通用分別推出搭載1.5升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的英朗和科魯澤車型,隨后二者銷量出現(xiàn)復(fù)蘇。然而,從6月銷量來(lái)看,兩款車型環(huán)比均出現(xiàn)15%以上的下降,大有曇花一現(xiàn)的趨勢(shì)。未來(lái),英朗和科魯澤能否再次脫穎而出,恐怕還需要時(shí)間的檢驗(yàn)。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文)
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