5月MPV市場銷量8.4萬輛,同比下降21.97%,環(huán)比增長11.5%;1-5月,MPV市場累計(jì)銷量34.7萬輛,同比下降40.19%。疫情之下,高端MPV表現(xiàn)出較大發(fā)展?jié)摿Γ腺Y品牌多款新車入市。同時(shí),在5月MPV銷量榜單中,合資所占席位也增至5席。
自主品牌方面,5月最大的變化,來自寶駿三款車型在累計(jì)銷量排名上的全面下滑。近幾年,隨著MPV市場的遇冷,寶駿品牌的銷量也呈現(xiàn)頹勢,高端化的戰(zhàn)略與新車型的推出,也并未給寶駿帶來轉(zhuǎn)機(jī),反倒是市占率逐年下降。
5月的國內(nèi)車市重現(xiàn)兩位數(shù)增長,乘用車市場更是由負(fù)轉(zhuǎn)正。然而,一向低迷的MPV市場依然難言樂觀,盡管環(huán)比微增,但同比降幅仍超過兩成。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,5月MPV市場銷量8.4萬輛,同比下降21.97%,環(huán)比增長11.5%;1-5月,MPV市場累計(jì)銷量34.7萬輛,同比下降40.19%。
合資品牌5車入榜 高端MPV潛力顯現(xiàn)
在5月MPV銷量榜單前15名中,合資品牌占據(jù)5個(gè)席位,比之上月增加2席,且有3車位列前6名之中。具體來看,別克GL8的MPV市場亞軍,以及高端MPV市場冠軍的地位依然無可撼動。其5月銷量10984輛,同比微降3.01%;1-5月累計(jì)銷售41608輛,同比下降19.16%。
值得一提的是,繼4月中旬推出Avenir艾維亞家族后,GL8又在5月上旬一次性推出了全新一代GL8 ES陸尊及GL8陸上公務(wù)艙兩款車型,進(jìn)一步豐富其車型矩陣。與此同時(shí),上汽大眾也于5月底推出其首款中大型MPV——Viloran威然,向著高端MPV市場發(fā)起沖擊。
對此,乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,疫情之下,高端MPV在出行市場表現(xiàn)出較大的潛力。“現(xiàn)在的出行考慮是安全第一,MPV的空間優(yōu)勢充分顯現(xiàn),這也是消費(fèi)升級的體現(xiàn)。尤其是北上廣深等一線城市的商務(wù)出行更是剛性需求。”
另一方面,奧德賽與艾力紳“兄弟倆”再次進(jìn)入膠著狀態(tài),其5月銷量、排名均是相差無幾。但在增速上,兩車卻是天差地別,這也是由于奧德賽在去年同期率先推出混動車型,導(dǎo)致兩車銷量基數(shù)存在差異。
數(shù)據(jù)顯示,奧德賽與艾力紳5月銷量分別為3891輛和3680輛,位居第五、第六名,同比增速卻分別為-18.15%和8.81%;1-5月,奧德賽與艾力紳分別以13400輛和11496輛居于第5和第8名,排名分別上升2位和1位,同比分別下降21.65%和29.65%。
此外,奔馳V級與雪佛蘭沃蘭多5月再次入榜,銷量分別為1539輛與1449輛,盡管兩款車由于“發(fā)揮”不穩(wěn)定,未能進(jìn)入累積銷量前15名,但在合資品牌的整體升勢帶動下,其后續(xù)表現(xiàn)或值得期待。
五菱宏光累銷破十萬 寶駿三車全線滑落
自主品牌方面,5月最大的變化,來自寶駿三款車型在累計(jì)銷量排名上的下滑。一方面,東風(fēng)風(fēng)行成功超越寶駿730,坐上了銷榜的“第三把交椅”;另一方面,寶駿RM-5與寶駿360也分別被奧德賽與艾力紳超越;與此同時(shí),傳祺GM6與寶駿360在累計(jì)銷量上的差距也在不斷縮小,前者有望在上半年實(shí)現(xiàn)對寶駿360的超越。
1-5月,寶駿730、寶駿RM-5與寶駿360銷量依次為21164輛、12242輛和10693輛,其中寶駿730與寶駿360同比降幅分別達(dá)到驚人的49.97%和71.97%。5月當(dāng)月,三車銷量分別為4211輛、2516輛和1852輛,寶駿730和寶駿360的同比降幅同樣達(dá)到了44.90%和70.42%。
寶駿品牌在售的三款車型
近幾年,隨著MPV市場的遇冷,寶駿品牌的銷量也呈現(xiàn)頹勢,高端化的戰(zhàn)略與新車型的推出,也并未給寶駿帶來轉(zhuǎn)機(jī)。從數(shù)據(jù)上看,2019年寶駿品牌車型市場占有率為12.65%,相比2018年下滑了0.72個(gè)百分點(diǎn);今年以來,寶駿品牌全系車型累計(jì)銷售44099輛,同比下降45.18%,市場占有率更是從去年同期的13.86%下降到了12.71%;相比之下,五菱宏光的市場占比則從27.21%提升到了30.71%。
5月,五菱宏光仍牢據(jù)MPV市場榜首之位,銷量達(dá)到23637輛,大幅領(lǐng)先于第二名。1-5月,五菱宏光累計(jì)銷量已突破十萬輛,達(dá)到104594輛,同比降幅也收窄至33.67%。
或許正如資深汽車專家趙巖,此前對經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者分析的那樣,“企業(yè)不必非得去追求高端、追求上檔次。因?yàn)槭袌龆ㄎ辉礁撸M(fèi)群體越少,競爭反而更厲害,對企業(yè)的生產(chǎn)效率、質(zhì)量控制、先進(jìn)性等要求也會變得越來越高,企業(yè)往上很難生存,往下反而是容易生存。”(經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者張羽)
(責(zé)任編輯:戴賢軍)