國家質(zhì)檢總局發(fā)布消息稱,截至12月18日,2015年共有76家企業(yè)開展了226次召回活動,涉及缺陷汽車554.85萬輛;召回次數(shù)和數(shù)量同比分別增長29%和17%,均創(chuàng)歷史新高。

　　NBD汽車記者發(fā)現(xiàn),今年因氣囊安全問題所引發(fā)的汽車召回,令日系車高居榜首。據(jù)記者統(tǒng)計,在今年共計554.85萬輛召回汽車總量中,因氣囊而引發(fā)的召回超過了253萬輛。其中,本田、日產(chǎn)、豐田、三菱等多家日系企業(yè)成為了召回重災區(qū)。

　　作為高田公司最大的客戶,本田受影響最大。今年本田(包括廣本和東本)同樣因氣體發(fā)生器殼體破損、殼體碎片等安全隱患,在華總計召回包括飛度、思迪、鋒范、思威在內(nèi)超過133萬輛車。由此可見,高田氣囊問題所帶來的影響在中國市場蔓延。

　　此前,美國國家公路交通安全管理局NHTSA指出,高田安全氣囊召回的原因在于,部分搭載高田氣囊的車輛副駕駛席氣囊展開時可能發(fā)生氣體發(fā)生器 殼體破損、殼體碎片飛出等情況,可能傷及車內(nèi)乘客,存在安全隱患。據(jù)媒體報道,自2008年以來,高田爆炸氣囊在全球已經(jīng)造成4000萬輛車召回,8人死 亡100多人受傷。

　　據(jù)稱,汽車企業(yè)受質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查影響共實施召回活動81次,與去年同期相比增長170%,涉及缺陷汽車352.23萬輛,較去年同期增長18%,占今年全部召回數(shù)量的64%。

　　據(jù)統(tǒng)計,自2004年10月缺陷汽車產(chǎn)品召回制度實施以來,11年來,我國已實施汽車召回1079次,共召回缺陷汽車2533.85萬輛。從召 回涉及的汽車總成來看,發(fā)動機總成召回最多,共召回270次,涉及數(shù)量809.80萬輛;其次是氣囊和安全帶總成,共召回134次,涉及數(shù)量441.08 萬輛。

　　對此,國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心有關負責人表示,隨著缺陷信息采集平臺的建立,用戶反映的投訴信息更加準確,監(jiān)管機構(gòu)缺陷信息采集和分析能 力正在步步加強。2015年以來,監(jiān)管機構(gòu)進一步加強了對同一零部件問題導致多個生產(chǎn)者召回的情況開展缺陷調(diào)查,從而引發(fā)了較大規(guī)模的汽車產(chǎn)品召回。

　　與此同時,12月22日,質(zhì)檢總局還正式公布了《缺陷消費品召回管理辦法》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》,兩項《辦法》將于2016年1月1日起正式實施。

　　新《辦法》作為《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的細化規(guī)章,進一步明確和強化了生產(chǎn)者召回責任主體義務,增加了對汽車零部件生產(chǎn)者的義務,對監(jiān)管 部門的工作流程以及地方質(zhì)檢部門參與召回管理的內(nèi)容進行了細化,增加了向社會發(fā)布風險預警信息的內(nèi)容,豐富了缺陷產(chǎn)品調(diào)查工作手段。

　　對于汽車召回,在相關業(yè)內(nèi)人士看來,召回是體現(xiàn)的更是生產(chǎn)者對于產(chǎn)品負責任的態(tài)度。以美國為例,據(jù)NHTSA統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,美國一年汽車召回平 均量為1610萬輛。2014年,美國車市的總銷量為1652.2萬輛,但全年總計共有6390萬輛汽車被召回,召回數(shù)量達到了全年總銷量的3.9倍。

　　雖然相比國外成熟市場,我國從召回體制與法規(guī)的健全到第三方檢測機構(gòu)的建設上都仍存在一定差距。但不管是消費者還是生產(chǎn)者,對于召回的認知正在逐步加強。

　　值得一提的是,自主品牌在汽車召回上的認知也正逐步走向理性。數(shù)據(jù)顯示,召回制度實施11年來,自主品牌曾多次出現(xiàn)年召回次數(shù)為個位數(shù)甚至為零 的情況。但近年來,自主品牌的召回次數(shù)和數(shù)量明顯增加。據(jù)NBD汽車記者統(tǒng)計,2015年共有逾十家自主品牌企業(yè)實施召回,涉及車輛約77萬輛。

　　可見,隨著我國汽車消費逐漸步入成熟期,汽車召回制度也正在逐步完善。隨著新《辦法》出臺,召回管理與缺陷產(chǎn)品調(diào)查等也將進一步細分和明確,未來汽車召回或?qū)⒊蔀橐环N“新常態(tài)”。