近段時間，汽車后市場可謂熱鬧非凡，連鎖快修店如雨后春筍般綻放、汽車O2O服務、汽車快修快保上門服務等差異化服務層出不窮。同時，也暴露出諸多問題，車輛保養(yǎng)維修時引發(fā)的事故時有發(fā)生，汽車維修行業(yè)技術水平也良莠不齊。就愛車“越修越壞”問題，記者采訪了部分4S店售后部門經理、大型連鎖快修店的負責人，以及路邊作坊的老板，一起來看看。

　　汽車快修連鎖店亂象多

　　據了解，汽車快修連鎖店收費比4S店合理，維修質量優(yōu)于路邊作坊，其服務市場包括汽車美容、保養(yǎng)、鈑噴和改裝等多種項目。記者近日走訪馳加、好快省、車之翼和新干線等多個汽車快修連鎖品牌發(fā)現(xiàn)，除了性價比高的優(yōu)點之外，汽車快修連鎖店也存在服務項目少，車主可選擇性少，服務同質化嚴重等問題。

　　質量參差不齊是車主們最為關心的問題，多數(shù)汽車快修連鎖品牌是加盟形式，質量難免參差不齊，“過度診斷”等問題受到熱議。記者曾試過去番禺某家快修連鎖店洗車，完事后被告知雨刮需要更換，費用為200元。記者觀察了玻璃水跡劃痕，用細砂紙輕輕拭擦雨刮刮條，結果雨刮還能“擦”一段日子。

　　提醒：維修前要明確判定雙方責任

　　據了解，近年來新車銷售增長放緩，但汽車保有量只會持續(xù)增加，自然就會拉動汽車服務及維修市場的需求。車主的消費需求趨于細分，消費糾紛在所難免。每到春節(jié)過后，隨處可見大大小小的汽車維修店張貼出的招工信息，反映出該行業(yè)人員流動頻密，這也是致使該行業(yè)服務水平難有保證的主要原因。

　　維修保養(yǎng)事故的主要矛盾表現(xiàn)為維修事故責任方的判定，究竟是施工前就存在故障，還是施工后引發(fā)的維修事故。作為施工方在接車時應主動檢查車輛狀況，并與車主確認。若店家沒有提出接車驗車，車主也應主動提出，明確判定雙方責任才能最大限度避免消費糾紛。

　　最后，車主收車時應當場驗收車，若離開后才發(fā)現(xiàn)問題，責任則不能完全歸咎維修店。

　　案例1

　　上門保養(yǎng)燒掉鼓風機

　　車主黃先生近日向記者表示，他的愛車使用用卡拉丁上門汽車快保快修服務時造成車輛損壞。黃先生選擇了看似便宜方便的上門保養(yǎng)，但卻因工作人員操作不當導致鼓風機電阻燒掉，最終只能回4S店求救。黃先生仍心有余悸，這次是弄壞了鼓風機，下次若是發(fā)動機怎么辦？

　　案例2

　　雨刮裝錯再三重裝

　　車主李小姐也向記者表示，曾在普利司通車之翼某門店洗車時，造成雨刮系統(tǒng)損壞，需要更換總成。無奈車之翼沒有現(xiàn)成的零部件，只好到4S店“求救”。兩小時后找到合適的零配件卻安裝失誤，又再次拆開重裝及調整，這讓李小姐質疑此類汽車快修連鎖店的專業(yè)性。

　　案例3

　　補胎后胎壓不正重裝逾千元

　　車主馬小姐向記者表示，車輛在路上行駛時扎到釘子，車內儀表盤顯示胎壓不足，需要進行補胎，于是就近找了一家維修店施工。輪胎修補后上路不久，車內儀表盤顯示胎壓不正常，后經4S店診斷為“輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)損壞”，需要整套更換，費用逾千元。

　　業(yè)界支招：

　　教你3招避免維修陷阱

　　某汽車美容快修店老板韓先生向記者表示，汽車后市場工作人員的流動性非常大，每年幾乎70%的“換血”頻率，這是造成這個行業(yè)水平良莠不齊的主要原因。那么如何才能避免汽車維修遇“陷阱”，業(yè)界人士給出如下招數(shù)：

　　招數(shù)1：接車前要先做檢查

　　上海大眾佛山雄峰4S店培訓經理鄧先生表示：車輛從進入修理廠到離開，都有嚴格的接車流程，以避免車主與維修廠發(fā)生糾紛。對車輛作維修診斷之前，都會從外到內對車輛作簡單的檢查：車身是否有損傷、燈光和雨刮是否正常工作等，最后與客戶確認并簽字。如果車輛在保養(yǎng)維修過程中發(fā)生其他零部件的損壞，責任應由維修廠承擔。

　　招數(shù)2：找正規(guī)服務供應商

　　米其林馳加店技術人員提倡消費者選擇正規(guī)的服務供應商。米其林向每位在馳加工作的專業(yè)技師提供貫穿全年的各類型的服務培訓，總時長超過100個小時以上的專業(yè)培訓。其門店都設有非常嚴格的標準操作規(guī)范，以規(guī)范技術人員的操作流程就有111項標準。

　　招數(shù)3：少“嘗新”多找熟人

　　在廣州番禺自家經營維修店的海師傅則表示，廣州大大小小的路邊作坊比大型連鎖快修店多得多，這些維修店都是基本私人生意，小本經營，員工數(shù)量有限，作為此類的汽車維修店確實存在技術差別。所以，建議車主不要“嘗新”，車輛的保養(yǎng)維修還是選擇相熟的維修店進行。即使遇上糾紛，大家都是“熟人”好商量。