若非真正陷入財(cái) 務(wù)或管理危機(jī)，稍有名望的汽車品牌都不會(huì)頂風(fēng)作案缺席這樣一個(gè)行業(yè)盛典。在廣州車展開(kāi)幕前幾日，筆者突聞某自主品牌重磅新車或?qū)⑷毕瘡V州車展，這里的缺 席，指的是不參與廣州車展新車發(fā)布。而就在上個(gè)月，該品牌高管還在媒體交流會(huì)上透露或?qū)⒃趶V州車展前夕正式宣布售價(jià)。在具體發(fā)布日期上，該品牌方還思量再 三，詢問(wèn)多方希冀選個(gè)最佳發(fā)布日期。未料到，廣州車展還未正式拉開(kāi)帷幕，各大品牌新車紛紛搶先亮相，從一汽豐田威馳、東風(fēng)標(biāo)致301、北京現(xiàn)代名圖再到其 他各款新車。

　　對(duì)于上述某品牌新車的缺席，筆者從人們寧愿“選擇錯(cuò)峰出行”的角度類比，非常理解。這好比前不久媒體都在調(diào)侃的“幫汪峰老師上 頭條”一事，本來(lái)憑汪峰老師的名氣，不管是離婚還是出新專輯，條條都是大新聞，個(gè)個(gè)都是可以爆頭條的料，就因?yàn)闀r(shí)運(yùn)不濟(jì)，總是擠不上頭條，白白浪費(fèi)了好 料。放至每年發(fā)布新車的國(guó)際車展上，雖然自主品牌發(fā)布的新車也不少，但最后讓人記住的卻往往是那些銷量名列前茅，對(duì)車市格局具備顛覆性影響的新車。

　　筆 者從諸多自主品牌代理公司處了解，作為慣例，廣州車展還是要參加的，并且一定會(huì)比深港澳車展規(guī)模大，但是不會(huì)有新車發(fā)布，布展規(guī)模也不會(huì)太大。筆者尋思 著，不是自主品牌過(guò)于低調(diào)，而是將本土品牌置身于“國(guó)際車展”與“全球車企同臺(tái)競(jìng)技”，自主品牌可能白白浪費(fèi)表情。而對(duì)于潛心研發(fā)多年才出一款新車的自主 品牌而言，這樣的“產(chǎn)品素材”自然是不肯浪費(fèi)一分一毫的。如果真有某款自主新車缺席了，或者未做好上市準(zhǔn)備，希望車友能給予寬容的態(tài)度。

　　新車秀場(chǎng)

　　首款量產(chǎn)三核插電式混合動(dòng)力轎車

　　榮威550Plug-in登場(chǎng)

　　南都訊中國(guó)首款量產(chǎn)三核插電式混合動(dòng)力轎車“榮威550Plug-in”于本次廣州車展上正式亮相。

　　據(jù)了解，這款榮威550插電式混合動(dòng)力轎車采用了世界領(lǐng)先的全時(shí)全混系統(tǒng)，以三核驅(qū)動(dòng)、EDU智能電驅(qū)變速箱實(shí)現(xiàn)了2.3L的百公里油耗和長(zhǎng)達(dá)500km的續(xù)航里程。

　　近年來(lái)，插電式混合動(dòng)力汽車憑借出色的環(huán)保表現(xiàn)，以及對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的低依賴度，受到了業(yè)內(nèi)的廣泛重視，并漸成新能源車主流之一，全球各大車企也紛紛加大投入、加速布局。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，至2015年，全球混動(dòng)車銷量將邁過(guò)100萬(wàn)輛大關(guān)，而快速崛起的中國(guó)汽車市場(chǎng)，也會(huì)在不久的將來(lái)，成為插電式混合動(dòng)力汽車的最大消費(fèi)市場(chǎng)。