近日，《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》(以下簡稱“意見”)由交通部、發改委、公安部等十部委聯合發布。《意見》的頒布，意 味著整車企業長期以來在汽車售后維修市場的壟斷被打破，維修渠道的多元化將給消費者帶來實實在在的好處：車企公開汽車維修技術資料和配件渠道，消費者在汽 車售后花費的成本將會降低，普通修理廠車輛維修質量將更有保障。與此同時，現有4S店客戶不可避免地大批分流，4S店將很難維持過去的運作模式，縮減規 模、降低維修價格幾乎成為唯一出路，最終消費者將從中受益，而潤滑油、輪胎等汽車配件的經營渠道布局將發生重大變革。

　　公開維修技術信息 放開配件渠道

　　據中國潤滑油信 息網汽車后市場研究院專家分析，這個《意見》關于汽車售后的反壟斷措施主要有兩個關鍵點：公開維修技術信息和明確了配件渠道的放開。按照《意見》第十七條 建立實施汽車維修技術信息公開制度的規定，自2015年1月1日起，汽車生產企業要在新車上市時，以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價格，無 歧視、無延遲地向授權維修企業和獨立經營者(包括獨立維修企業、維修設備制造企業、維修技術信息出版單位、維修技術培訓機構等)公開汽車維修技術資料。要 在汽車產品說明書中，明確車輛型式核準證書信息，規定排放維修技術要求，說明排放控制關鍵零部件生產廠家、型號以及有效使用壽命等信息。

　　《意見》明確規定，鼓勵原廠配件生產企業向汽車售后市場提供原廠配件和具有自主商標的獨立售后配件，允許4S店向非授權維修企業或終端用戶轉售原廠配件。

　　另外，《意見》還明確規定，汽車生產及其授權銷售、維修企業(包括進口汽車經營企業)應告知消費者按照使用說明書要求正確使用、維修、修理汽車 產品，不得限制、干預消費者自主選擇維修企業和維修服務，不得以汽車在“三包”期限內選擇非授權維修服務為理由拒絕提供維修服務。

　　打破4S店渠道的“信任壟斷”

　　統計數據顯示，截至2013年底，全國共有機動車維修業戶48萬家、從業人員近300萬人，完成年維修量3.3億輛次，年產值達5000億元以上。這也意味著，我國汽車維修業已經從單純車輛維修保障行業發展為民生服務業。

　　汽車售后服務領域的壟斷利益盤根錯節，主要包括零部件渠道把控、定價把控、工時費把控等等。但歸根到底，主機廠和4S店是在利用這些壟斷渠道達 到一種“信任壟斷”：只有在4S店才能得到質量可靠的“正廠件”，只有在4S店修車保養才能享受三包，只有在4S店忍受貴得離譜的工時費維修質量才有保 障。

　　打破“信任壟斷”需要有破有立,此次公布的指導意見，明確提出：不得限制、干預消費者自主選擇維修企業和維修服務，不得以汽車在“三包”期限內選擇非授權維修服務為理由拒絕提供維修服務等。

　　隨著發改委和商務部反壟斷調查的持續發力，汽車業反壟斷進一步向售后市場延伸。《意見》明確宣布要“破除維修配件渠道壟斷”，要求從明年起車企 公開汽車維修技術資料。如果《意見》得到落實，將極大推動國內獨立汽車維修廠的發展，特別是那些有實力連鎖維修企業，一旦他們得到最缺乏的維修技術信息和 正牌零配件，依靠其高性價比將可以在汽車后市場搶得一塊不小的蛋糕。

　　常見車型“零整比”大數據

　　據《南方周末》報道，今年4月10日，中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合披露18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整 比”系數，“零整比”最高達1273%，最低也有272%。而在歐美，汽車“零整比”通常為300%，這意味著中國車主在維修、更換配件時，不得不向壟斷 的汽車供應商拱手送上高額的利潤。

　　中國汽車高零整比的原因也非常簡單——在汽車4S店之外買不到原廠配件，汽車廠商只對4S店公開汽車維修信息。汽車供應商(包括汽車生產商和總經銷商)嚴格要求經銷商不得從其它渠道采購零部件。

　　但在美國、歐盟，情況就不一樣了，汽車廠商被明確要求對獨立維修商公開維修技術信息。美國汽車業售后服務不僅和整車銷售分離，也很少受到制造商的限制，像玻璃、輪胎、潤滑油等維修均為專業化經營，有大量的連鎖店或分支機構，而不是大規模的維修廠和維修中心。

　　4S店潤滑油壟斷牟取暴利時代結束

　　這段時間，國家相關部門的汽車反壟斷調查讓不少品牌風聲鶴唳，紛紛調低零配件和售后保養價格。說到保養，很多車主由于不是專業人士，并不了解這 其中的門道，容易被4S店“殺豬”。 目前的4S店大多是一個汽車品牌一個店，保修期內的車輛只有到這里更換機油才能夠給予保修，否則出現的問題4S店不管。而在保修期內，一桶專用機油的標價 大約在300元左右。這些專用機油都是廠家自己提供的，價格比代理商的機油高出幾倍，這些暴利的產生都是汽車維修壟斷所造成的。有車主反映，購買新車后進 行了三次保養，其中每次都是收更換潤滑油的錢，4S店修車師傅說必須使用專用油，否則將來就不給予保修，發動機出了問題也不負責。以4S店最簡單的基礎保養為例，更換機油和機油濾芯是必不可少的步驟，據知名品牌潤滑油專家介紹，汽車廠家提供的專用潤滑油并非世界知名品牌，“專用”的說法值得探討。因為潤滑油并非汽車發動機之類的專業機器，不能隨便更替，它是類如輪胎、汽油等一類的消耗品，是可以互相通用的東西，沒有人把汽油和輪胎分為專用汽油和專用輪胎，汽車廠家是生產汽車的工廠，所提供的潤滑油不可能比專業潤滑油質量好，4S店的這種說法是利用其壟斷地位誤導消費者。

　　其實車主進行車輛保養最簡單的辦法就是參照所購車輛保養使用手冊，按照手冊上要求的機油類型進行更換即可，沒必要聽從4S店工作人員推薦高規格的機油，這樣不僅可以保證車輛良好的使用，而且也能更省錢。

　　隨著機油電商的快速發展，不少車主通過淘寶、天貓、京東等電商平臺購買機油，價格實惠，車主在網上購買機油后，到汽修美容店支付20元工費即可更換機油。但由于目前網購機油假貨亂像，建議車主可通過正品機油電商導購平臺機油貓(m.sinolub.com)選購，確保買到正品機油。

　　汽車后市場大變革

　　目前，國內賣車渠道主要是以廠家授權的4S店為主，汽車大賣場為輔。另外根據之前出臺的“汽車品牌銷售管理辦法”的規定，汽車經銷商必須取得廠 家的授權才能賣車，這樣就使得目前汽車4S店經銷商完全處于廠家的從屬地位，甚至可以看作是廠家銷售公司的遍布在全國的各個“銷售子公司”，擁有絕對的控 制權。因此，從賣車的概念上來說，這其實是廠家對汽車銷售領域的一種壟斷。在汽車行業涉及的壟斷主要包括三個方面：一是進口車價格虛高;二是售后市場零部 件供應渠道壟斷;三是汽車企業對于4S店的限價限區域銷售。

　　汽車大賣場在90年代層在中國盛行，但是因為各個汽車廠家在樹立品牌階段，大力扶持汽車4S店建設，并且從廠家角度上出發，并不支持消費者從大 賣場過車，甚至聲稱在大賣場的二級經銷商處購車將得不到正常的保修。這樣的情況下，二級經銷商一直處在一種“不合法”的階段，大賣場的賣車方式也就逐漸衰落。

　　在停止實施汽車品牌經銷商的備案工作之后，從事汽車品牌銷售的汽車經銷商將按照工商登記管理相關規定，將營業執照的經營范圍統一登記為“汽車銷 售”。進一步放寬了汽車經銷商的營業執照范圍，從某種程度上來看，以汽車4S店為主體的單一銷售模式將被打破，多元化的汽車經營將有望落地。隨著4S店模 式的消失，未來勢必將給汽車銷售以及汽車售后市場方面帶來深遠的影響。

　　隨著4S店模式的打破，汽車賣場將成為未來汽車市場發展的一大趨勢，對于消費者而言，競爭的加劇將會使得汽車售價越發的透明，熱銷車型上加價提車、強制搭配裝飾等一系列霸王條款將從根本上被廢除。通過市場來實現監管的作用，最終受益的必將是消費者本身。

　　汽車后市場方面的影響將更為深遠，隨著汽車品牌銷售模式的消失，汽車企業將喪失對售后零部件價格的壟斷，原廠售后零部件有望通過多個渠道進入到 汽車配件市場，即使還存在著汽車企業控制零部件流通渠道的單一環節，但是由于市場同質化零件的存在，勢必將帶來一次原廠零部件價格的降低。不過我們也應該 清晰的看到，如果零部件售后市場全面放開，必將會導致大量的假冒偽劣零件充斥汽車售后市場，如何監管將成為一個值得探討的話題。

　　可以預見的是，隨著汽車單一品牌銷售模式的打破，未來的中國汽車后市場將迎來一次井噴式的發展，在短時間內迅速改變中國汽車銷售市場和售后市場發展不均衡的問題，不依附于汽車廠家的獨立的汽車服務品牌將成為未來中國汽車后市場的主流，而潤滑油營銷渠道的布局也將發生大變革。