近日，交通部、發改委、公安部等十部委聯合發布《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》(以下簡稱“意見”)，明確宣布要“破除維修配件渠道壟斷”，要求從明年起車企公開汽車維修技術資料。業內人士指出， 車企公開汽車維修技術資料和配件渠道，消費者在汽車售后花費的成本將會降低，同時普通修理廠車輛維修質量將更有保障。不過，公開汽車維修技術資料和配件渠道會對4S店的售后業務造成一定的沖擊，尤其是在實施小客車限購的城市，甚至會出現4S店“閉店潮”。

　　維修技術信息需公開 否則取消汽車企業3C認證

　　《意見》要求自2015年1月1日起，汽車生產企業(包括從中國境外進口汽車產品到境內銷售的企業)在新車上市時，無歧視、無延遲地向授權維修企業和獨立經營者(包括獨立維修企業、維修設備制造企業、維修技術信息出版單位、維修技術培訓機構等)公開汽車維修技術資料。另外，在明年12月31日前，汽車生產企業要公開全部已進入《車輛生產企業及產品公告》國產車型以及已獲CCC認證的國產及進口車型的汽車維修技術信息。如企業在新車型上市3個月未能有效公開車型維修技術信息的，將撤銷該車型有關《公告》和3C認證，即該車型將不得繼續銷售。

　　《意見》還稱，將鼓勵原廠配件生產企業向汽車后市場提供原廠件和有自主商標的獨立售后配件；允許授權配件經銷企業、授權維修企業轉售原廠配件。

　　售后成本會降低 修理廠維修質量更有保障

　　在4S店修車，最受詬病之處就是價格太貴。即便如此，不少車主還是不得不去4S店維修保養。一方面是廠家規定，汽車在質保期內必須在授權經銷商那里維修保養，否則不能享受質保。另一方面，除4S店外，原廠配件很難買到。

　　《意見》中規定授權維修企業不得以汽車在三包期限內選擇非授權維修服務企業為由拒絕提供維修服務，這意味著車主可自由選擇車輛維修單位。同時，打破配件渠道壟斷，鼓勵相關企業向汽車售后市場提供原廠配件和具有自主商標的獨立售后配件；允許授權配件經銷企業、授權維修企業向非授權維修企業或終端用戶轉售原廠配件。

　　業內人士指出，車企公開汽車維修技術資料和配件渠道，是我國汽車市場最主要壟斷形式的突破，4S店售后價格有望回歸到一個合理的水平，消費者花費在售后的成本將會降低。

　　另一方面，目前汽修廠雖然維修保養價格相對便宜，但畢竟不像4S店那樣，維修人員每年可接受廠家的技術培訓和指導。業內人士稱，隨著新車維修技術資料的公開，從理論上講，所有的汽車維修企業將獲得與4S店相同的維修理論基礎，消除汽車企業通過控制維修技術抵制獨立維修企業的可能性，車輛維修質量將更有保障。

　　4S店表示“壓力很大” 限購城市可能會有“閉店風潮”

　　對于4S店來說，廠家公開汽車維修技術資料和配件渠道無疑是一個噩耗，尤其像北京、上海、天津和杭州等實施機動車限購的城市。北京某品牌汽車經銷商市場部門負責人向中新網汽車頻道記者介紹到，北京實施限購以來，4S店已經在汽車銷售方面的利潤率越來越低，售后成為店內的主要營收方式。而北京地區的多數汽車4S店正常運營都很艱難，如果公開汽車維修技術資料和配件渠道，像一些市場占有率低、銷量不大的品牌4S店肯定會淡出市場，甚至可能會掀起一股“閉店風潮”，因此，北京地區的經銷商將會面臨更大的壓力。

　　不過也有觀點認為，廠家公開汽車維修技術資料和配件渠道對4S店的模式造成沖擊式，4S店投資者可以轉投汽車修理行業，公開汽車維修技術資料和配件渠道雖然對4S店模式不利，但是這對于普通汽車修理行業是大利好形勢，投資者并不是無出路可尋。