不加價別想拿到現(xiàn)車

　　9月上旬，記者在梅賽德斯—奔馳位于北京大興區(qū)和朝陽區(qū)的4S店內(nèi)發(fā)現(xiàn)，消費者想要買到“CLA260”這款車，至少需要加價5萬元，而此車的指導(dǎo)價為37.8萬元，加價幅度高達13%。記者采訪多家奔馳經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，這款車自上市以來就被經(jīng)銷商長期加價銷售。

　　而在另一豪車品牌保時捷位于北京朝陽區(qū)的一家4S店內(nèi)，當(dāng)記者詢問“Macan”車型價格時，銷售人員表示不會加價，但隨后卻又說：“需要做一 個全車貼膜，同時再加一個一年的延保，一共費用大約需要3萬元。”記者表示不愿意加價購買這些配件和服務(wù)，銷售人員稱如果這樣的話提車就要等一段時間。

　　統(tǒng)一加價或“組織”行為

　　記者從行業(yè)協(xié)會了解到，一些豪車品牌部分熱銷車型的庫存量其實并不少，但經(jīng)銷商給消費者的信息卻是“供需緊張”。對此，中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光說，一些豪車品牌經(jīng)銷商有時會刻意制造供需緊張的假象進行“饑餓營銷”，通過加價銷售賺取更多利潤。

　　一位參與汽車行業(yè)反壟斷調(diào)查的專家告訴記者，加價銷售有可能是整車供應(yīng)商背后組織的縱向壟斷行為，也有可能是經(jīng)銷商之間通過協(xié)商價格組織的橫向壟斷行為。“如果沒有協(xié)商，怎么可能一個地區(qū)所有4S店的加價幅度基本上都一樣？”

　　有專家表示，就算是個別經(jīng)銷商出現(xiàn)加價行為，也是違法的。中國消費者協(xié)會律師團律師邱寶昌認為，汽車經(jīng)銷商針對部分緊俏車型加價銷售或強制搭售等行為，涉嫌違反消費者權(quán)益保護法、反不正當(dāng)競爭法等多項法律。

　　反壟斷不能以罰代管

　　部分專家指出，在反壟斷高壓之下仍有豪車品牌“頂風(fēng)作案”加價銷售，除了暴露出部分車企和經(jīng)銷商心存僥幸，還表現(xiàn)出行業(yè)監(jiān)管的薄弱環(huán)節(jié)。

　　目前，汽車經(jīng)銷與售后行業(yè)監(jiān)管的首要薄弱環(huán)節(jié)，仍然是壟斷存在政策漏洞。現(xiàn)行《汽車品牌銷售管理實施辦法》仍然導(dǎo)致消費者買車、修車必須依賴 4S店，強化了車企和4S店對國內(nèi)市場的壟斷。對此，中國汽車流通協(xié)會有形市場分會副會長蘇暉表示，工商總局今年8月已發(fā)出修改完善行業(yè)法規(guī)的信號。

　　同時，反壟斷不能以罰代管。此前，12家日本零部件企業(yè)被罰款后均提出了整改措施。多位專家對此指出，這些整改措施說得好聽，但能否實現(xiàn)尚不得 知。只有工商、價格等多部門聯(lián)合起來，同時加強對零部件供應(yīng)、整車銷售、售后維修等多個環(huán)節(jié)的動態(tài)監(jiān)管和執(zhí)法，才能讓市場真正回歸合理。