8月20日，豐田旗下豪華品牌雷克薩斯宣布，將于9月1日起下調(diào)雷克薩斯部分零部件價(jià)格，共涉及約1.5萬件零部件，平均降幅達(dá)26%。此前，在汽車反壟斷的“風(fēng)暴下“，奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌也紛紛降低了零部件價(jià)格。

　　“汽車廠商主動(dòng)對(duì)零部件進(jìn)行降價(jià)，并不是解除壟斷的根本性措施，因?yàn)樗麄冸S時(shí)可以把價(jià)格調(diào)回來，或者想辦法保證利潤高的、易損件的價(jià)格。“一家豪華品牌特許經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人8月25日對(duì)記者稱。

　　汽車廠商仍手握絕對(duì)的主動(dòng)權(quán)，因?yàn)槠鋵?duì)零部件供應(yīng)鏈條具有控制地位。汽車廠商對(duì)售后供應(yīng)的零部件設(shè)定高價(jià)，致使國內(nèi)零部件比國際零部件價(jià)格要貴很多。巨大的內(nèi)外差價(jià)催生了豪華車零部件“地下“鏈條，有不少零部件進(jìn)出口企業(yè)通過從海外進(jìn)口原裝零部件，再規(guī)避廠商或中國總代理的監(jiān)管，偷偷賣給4S店。

　　“這幾年豪華車市場很火爆，保有量越來越大，所以我們的業(yè)務(wù)增長很快，在全國有超過500個(gè)客戶。“南方一家豪華汽車進(jìn)口零部件公司內(nèi)部人士對(duì)記者稱，該公司進(jìn)口的零部件包括捷豹路虎、沃爾沃、保時(shí)捷等品牌車型配件，但并沒有相關(guān)品牌的官方授權(quán)。

　　因?yàn)橛小镀嚻放其N售管理實(shí)施辦法》(下稱《辦法》)，汽車品牌總代理可以合法壟斷零部件，對(duì)特許經(jīng)銷商進(jìn)貨渠道進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管。理論上，該公司的進(jìn)口零部件只能在非特許售后服務(wù)點(diǎn)——汽車維修廠使用，但實(shí)際上，因?yàn)榫薮蟮牟顑r(jià)，很多非廠家或總代理渠道進(jìn)口的零部件也偷偷在一些4S店使用。

　　事實(shí)上，更徹底的反壟斷就是開放渠道，讓市場有多股力量競爭。這種設(shè)想正在形成，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(簡稱中汽協(xié))不久前稱，《辦法》正在進(jìn)行修訂中，將更多考慮經(jīng)銷商利益；而據(jù)上海自貿(mào)區(qū)的外高橋集團(tuán)稱，由上海外高橋汽車交易市場起草的汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)方案已報(bào)商務(wù)部審核。這些政策可能將上述零部件進(jìn)口商與4S店的“地下“生意變成陽光交易。

　　零部件“平行進(jìn)口“利益鏈條

　　國際汽車品牌(包括合資和進(jìn)口)在中國市場都采用特許經(jīng)營的方式，對(duì)特許經(jīng)銷商的整車、售后零部件的供貨渠道嚴(yán)格管控，只能由廠家或總代理商提供。

　　“這是國內(nèi)汽車零部件價(jià)格遠(yuǎn)高于國際價(jià)格的原因，有些部件甚至高出某些國家的數(shù)倍，廠商有定價(jià)權(quán)，所以大部分利潤都被廠商拿走，經(jīng)銷商沒有進(jìn)貨渠道選擇權(quán)。“上述豪華車經(jīng)銷商表示。

　　相同的零部件巨大的差價(jià)，催生了豪華車車零部件的“地下“供應(yīng)鏈條，從海外原裝零部件公司采購、進(jìn)口相應(yīng)配件，再通過中間商或者直接偷偷供應(yīng)給4S店。這個(gè)鏈條相當(dāng)于和整車一樣的零部件平行進(jìn)口商。

　　上述南方的豪華車零部件公司已經(jīng)形成了完整的鏈條，其在美國設(shè)立專門負(fù)責(zé)采購零部件的分公司，再設(shè)立數(shù)家專門負(fù)責(zé)進(jìn)口的貿(mào)易公司，轉(zhuǎn)道香港將這些零部件進(jìn)口到國內(nèi)后，堆放在南北兩個(gè)城市的倉庫里，主要由專門的零部件銷售公司進(jìn)行銷售。

　　這家公司的創(chuàng)立者在零部件貿(mào)易領(lǐng)域從業(yè)多年，深諳汽車零部件銷售行業(yè)規(guī)則，于四年前和幾個(gè)合伙人共同建立。“最大的優(yōu)勢是渠道完全打通，有一批穩(wěn)定的客戶。零部件行業(yè)庫存較大，最大的問題是資金壓力。“

　　據(jù)了解，主要的供貨方式是批發(fā)，其下游還有各個(gè)地方的銷售零部件商，通過這些零部件商最終銷售到汽車品牌特許經(jīng)銷商(4S店)和汽車維修廠。近年因?yàn)殡娚痰呐d起，這家公司也開始做零售，通過快遞直接發(fā)貨給4S店。

　　據(jù)上述內(nèi)部人士稱，至少有60%的零部件最終供應(yīng)給了4S店，另有40%流向整車廠或者車主。這家公司經(jīng)營品牌包括保時(shí)捷、捷豹路虎、賓利、法拉利、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂等品牌，其中捷豹路虎份額最大。

　　并非捷豹路虎對(duì)市場監(jiān)管不嚴(yán)格，真實(shí)原因是：一是捷豹路虎保有量較大，超過50萬輛，售后的零部件需求大；二是捷豹路虎相對(duì)于奧迪、寶馬、奔馳等國產(chǎn)豪華品牌，配件的價(jià)格更高，和國際市場差價(jià)很大。

　　“廠家(總代理)對(duì)零部件的正品管控很嚴(yán)格，如果不是出自其規(guī)定的渠道，就被定性為假冒零部件，處罰很嚴(yán)格。經(jīng)銷商愿意冒險(xiǎn)使用，除非有足夠高的利潤驅(qū)使。“上述經(jīng)銷商人士稱。

　　零部件通過這種渠道進(jìn)入4S店，被廠家深惡痛絕。一般而言，通過各種方式收集相關(guān)的信息是其一項(xiàng)日常例行工作。

　　經(jīng)銷商根據(jù)不同的零部件有不同的規(guī)避辦法，其中最大的籌碼是，“零部件產(chǎn)品是完全一樣，采購自該部件原裝零部件生產(chǎn)商，使用后沒有任何問題。“

　　其次，一輛汽車的零部件有一萬多個(gè)，廠家往往對(duì)這些部件進(jìn)行分類，一些利潤高的、易損的部件，渠道上管理更加嚴(yán)格。而利潤較低的、耐用的部件，廠家管控上則可能不會(huì)太嚴(yán)格。

　　賺取巨大差價(jià)

　　采用這種模式運(yùn)行的零部件進(jìn)口公司越來越多，相互之間競爭也越來越激烈，但市場整體增長仍然較大，整體前景被看好。去年，我國汽車零件進(jìn)口額同比增10.4%，至253.7億美元。

　　即使面對(duì)同行的激烈競爭，上述進(jìn)口零部件公司在成立的四年內(nèi)獲得了較大的發(fā)展，只有二十多名員工的公司年?duì)I業(yè)額達(dá)到數(shù)億元，毛利潤率也可以高居20%以上。

　　至于國內(nèi)廠商供應(yīng)的零部件和國際零部件的差價(jià)，上述內(nèi)部人士稱：“差價(jià)具體多少不好說，但差價(jià)大的原因肯定不是關(guān)稅高，因?yàn)槲覀円惨欢悺Ｔ谖覀兊逆湕l上，除了保證自己的利潤外，下游還有一層銷售商，另外給4S店也要留足愿意冒險(xiǎn)的利潤水平。“

　　如果是廠商管控非常嚴(yán)格的易損件，和國際上的差價(jià)更大一些。雷克薩斯宣布將在9月1日下調(diào)1.5萬個(gè)零部件的價(jià)格，平均降幅達(dá)26%。其中，散熱器總成下調(diào)35%，發(fā)動(dòng)機(jī)總成、自動(dòng)變速箱總成下調(diào)30%，空氣囊總成下調(diào)25%。

　　據(jù)上述人士稱，哪些是易損件，哪些是利潤高的部件，廠家最清楚。在售后領(lǐng)域，有些部件可能在汽車的整個(gè)生命周期都不用更換，而有些則要經(jīng)常更換。“廠家主動(dòng)降價(jià)公布平均降幅，或少數(shù)幾個(gè)部件降幅，并不是實(shí)打?qū)嵉慕祪r(jià)。更換量最大的易損件并沒有怎么降價(jià)，可以用耐用件大幅度降價(jià)來制造好看的數(shù)據(jù)。“

　　上述公司主要銷售捷豹路虎零部件，占其年銷售額的一半以上。有媒體報(bào)道，捷豹路虎整車價(jià)格也遠(yuǎn)高于國際價(jià)格，是國家發(fā)改委此輪反壟斷中重點(diǎn)關(guān)注的品牌。但捷豹路虎做出的回應(yīng)是，宣布降低三款整車的價(jià)格，并沒有對(duì)高價(jià)零部件做出調(diào)整。

　　平行進(jìn)口爭議游戲規(guī)則

　　中國進(jìn)口汽車從整車、零部件的供應(yīng)，到銷售都是單一渠道，由總代理控制，是根據(jù)我國2005年出臺(tái)的 《辦法》獲得的權(quán)利。

　　中汽協(xié)相關(guān)人士8月8日稱，《辦法》正在修訂中，將更多地考慮經(jīng)銷商的利益。這被認(rèn)為是國家反車企縱向壟斷的重要舉措，目的在于打破廠商對(duì)渠道的壟斷。

　　但即使修訂了《辦法》，廠商并非一定不能采用特許經(jīng)營。“特許經(jīng)營的方式并不是只有汽車行業(yè)才有，它甚至只能算是一種商業(yè)模式，很顯然國家不能要求企業(yè)用什么商業(yè)模式。況且，要賣別人的產(chǎn)品，肯定要?jiǎng)e人同意。“一位不愿具名的車企內(nèi)部人士稱。

　　符合邏輯的修訂方向是，廠商或代理商不能管控渠道，比如汽車經(jīng)銷商可以從其他渠道采購零部件，甚至整車。其他渠道，主要指從價(jià)格較低的國家或地區(qū)進(jìn)口，因?yàn)檫@些零部件仍可能要求是原裝零部件公司采購的相同產(chǎn)品，而不能用其他零部件替代。在美國，零部件渠道是全面放開的，這也是中國零部件進(jìn)口商去美國采購的原因。

　　相應(yīng)的配套政策可能在不久后出臺(tái)。據(jù)上海自貿(mào)區(qū)的外高橋集團(tuán)稱，由上海外高橋汽車交易市場今年年初起草完成的汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)方案，已報(bào)商務(wù)部審核，正在等待批復(fù)。平行進(jìn)口意味著打破單一渠道壟斷進(jìn)入實(shí)踐階段，國外進(jìn)口的汽車和零部件產(chǎn)品，將和國內(nèi)車企(總代理)平行銷售，在保證質(zhì)量的前提下，經(jīng)銷商可以選擇價(jià)格更低的產(chǎn)品。

　　平行進(jìn)口在探討階段有頗多爭議。其中最核心的是，進(jìn)口的產(chǎn)品如何保證品質(zhì)，產(chǎn)品出問題由誰承擔(dān)責(zé)任。進(jìn)口豪華車單價(jià)較高，而零部件的品質(zhì)關(guān)系到車主生命安全，一般的銷售店或是進(jìn)口商都可能沒有單獨(dú)承擔(dān)責(zé)任的能力。

　　已經(jīng)提交給商務(wù)部的《在中國(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)開展平行進(jìn)口汽車試點(diǎn)的工作方案》顯示，要建立全球采購渠道，將借鑒國外整車廠家與零部件廠商之間自由合作的方法，開展集中采購，引進(jìn)國際汽車零部件連鎖品牌的供應(yīng)商，擇優(yōu)進(jìn)口；.建立區(qū)內(nèi)外供應(yīng)商合作渠道，將充分利用在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)內(nèi)與多家供應(yīng)商良好合作的基礎(chǔ)上，與區(qū)外現(xiàn)有品牌4S店、授權(quán)維修站、獨(dú)立維修廠、快修保養(yǎng)點(diǎn)、配件零售商進(jìn)行廣泛合作，將他們的零部件供應(yīng)點(diǎn)與交易中心進(jìn)行對(duì)接。

　　未來將成立的上海外高橋汽車交易中心將搭建一個(gè)交易平臺(tái)，類似于上述豪華品牌零部件進(jìn)口公司也可能通過該市場進(jìn)口后，賣給4S店不再受整車廠商或總代理的限制。