時光荏苒，當計時單位由天變為兩年時，驀然回首，早已物是人非。彼時，乍暖還寒；而此時，卻已經春暖花開。兩年前，大家還在討論北京車展是不是世界級車展，如今，大家已經篤定，如果北京車展不是A級車展，那全球就沒有A級車展；兩年前，大家為市場憂心忡忡，以為高速增長后必然面臨回調，結果當年中國汽車銷量沖上1800萬輛，首次摘得世界桂冠，如今，銷量和增幅依然是大家討論的一個話題，但人們關注的焦點卻更偏重于品質；兩年前，自主品牌意氣風發，市場占有率節節提升，如今，自主品牌再次到了最困難的時候。

　　時移世易。兩年前，當人們高喊“史上最強”北京車展時，未承想，“最”字本身也是不斷突破的展出車輛由990輛增加到1125輛，全球首發車由89輛上升為120輛，概念車從65款增加到74款，總展覽面積也從20萬平方米提升到23萬平方米……所有這些，都說明北京車展的規模越來越大。而大，對于兩年前就已經摘得全球銷量桂冠的中國來說，已經不再是新聞。

　　在今年以“創新·跨越”為主題定位的北京車展上，我們更關注的是，自主品牌的研發能力和實力到底有多大提升。84款自主品牌的全球首發新車中，有哪些車型具有未來車的概念，哪些車型是真材實料，哪些車型只是臨時拼裝的“樣子貨”？在自主品牌的新能源戰略和車型中，又有哪些在市場上具備競爭力，哪些在核心零部件上有自己的獨特優勢？無論是紅旗品牌下將誕生全新的H7、奔騰B90、榮威950，還是長安SUV、中華H230、北汽C70，或者是比亞迪和戴姆勒合作的首款電動車等，都讓我們既期待又擔心。

　　我們關注自主品牌，并不僅僅因為自主品牌的市場份額下滑，前景不明朗。還因為，經過過去10年的發展，我們的部分自主品牌企業已經具備從市場上脫穎而出的能力，但如何“撥開迷霧見月明”，這些企業還在探索中。無論是已經收購了沃爾沃的吉利，還是和捷豹路虎尋求合作的奇瑞，抑或是和戴姆勒簽署合作協議的比亞迪……一方面，自主品牌的實力已經有很大的提升，另一方面，面對市場的變幻無常，自主品牌又沒有足夠的把握。

　　我們更關注的是，在新能源汽車產業規劃即將出臺的前夜，各大跨國公司、汽車集團在新能源方面所展示出來的實力和技術發展路線，以及自主品牌所處的發展階段。在北京車展這個大舞臺上，各種新能源車爭奇斗艷，這也是我國汽車企業、研究機構和相關部門學習的好機會：無論是豐田和本田的油電混合動力車型，還是大眾的高爾夫電動車、奧迪全球首發的全新奧迪A6L和A8L混合動力車等。

　　可以肯定的是，新能源技術是決勝未來汽車市場的利器。自主品牌在這方面也有很多的探索：比亞迪將在車展上發布的命名為“秦”的電動車戰略、上汽榮威550的插電式混合動力車等。“過去10年是中國汽車產業的黃金期，汽車產業已經完成了從小到大的過程，未來10年正在逐步實現由大到強的巨大跨越。”中國貿促會汽車分會會長王俠表示，本屆北京車展將集中展示全球汽車工業在科技創新上的新成就，特別是在節能減排和新能源汽車領域上的新突破以及我國汽車工業自主創新的成果，展現汽車工業的創新能力和未來發展前景。

　　我們更關注的是，車企對汽車消費習慣和趨勢的把握。中國富豪們對于奢侈品的趨之若鶩，讓所有的豪華車和超豪華車品牌都大舉進軍中國市場。每年車展，超豪華車銷售一罄的新聞都會成為街談巷議的話題。在今年的北京車展上，有一個值得關注的現象，那就是好幾個超豪華車品牌推出了SUV車型：蘭博基尼SUV概念車、瑪莎拉蒂首款豪華SUV kubang和賓利EXP 9F概念車等。可以說，這些車型的推出，主要是看中中國市場對于豪華SUV車型的強勁需求和購買力。

　　我們更關注的是，市場上不斷出現的各種新品牌，包括新合資品牌和合資自主品牌，到底會對中國市場產生什么樣的影響？目前，合資自主已經遍地開花，除了已經上市的廣本理念S1、上汽通用五菱寶駿630、啟辰D50外，還有昌河鈴木派喜、東風本田思銘和北京現代首望等。此外，包括奇瑞量子的觀致汽車，還有剛剛宣布合資的奇瑞與捷豹路虎，加上長安雪鐵龍、比亞迪戴姆勒騰勢、廣汽三菱和廣汽克萊斯勒等新的合資品牌，也都會在今年的北京車展上嶄露頭角。

　　“歷屆車展不難看出自主車企發展很快，無論布展規模、展示水平都已經不輸于跨國公司。而且國內車企除展示自主整車外，還包括發動機、變速箱等自主創新技術，北京車展也將為自主品牌構建好走向國際的平臺。”王俠認為，中國已成為世界上最大的汽車生產國及銷售市場。2010年以來，在擴內需、調結構、促轉變等一系列政策措施的積極作用下，我國汽車工業保持了穩健發展的態勢，今年北京車展就是汽車工業發展成果的一次集中展示。

　　摒棄“史上最強”的口號，摒棄嘩眾取寵的豪車銷售，我們希望，北京車展是一次契機，讓我們在歷史的縱軸和世界汽車工業的平面圖上，更清楚地認識到中國汽車工業的坐標，從而為今后的發展做好規劃。