中國網(wǎng)汽車訊 以“創(chuàng)新·升級”為主題的2015上海國際車展于4月20-29日在國家會展中心(上海)舉行，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)背景下，中國汽車將經(jīng)歷怎樣的挑戰(zhàn)和發(fā)展？車展期間，中國網(wǎng)汽車作為官方合作媒體，充分發(fā)揮中央媒體作用，對新一屆的上海車展展開全方位現(xiàn)場報(bào)道。在車展現(xiàn)場，北京九五智駕信息技術(shù)股份有限公司CEO朱文利女士、北汽產(chǎn)投副總經(jīng)理徐冉先生來到中國網(wǎng)汽車展臺，接受了中國網(wǎng)汽車的專訪。

普華永道思略特全球合伙人彭波（左一）、北汽產(chǎn)投副總經(jīng)理徐冉（左二）、北京九五智駕信息技術(shù)股份有限公司CEO朱文利（左三）、中國網(wǎng)主持人關(guān)璐（左四）

　　導(dǎo)航、道路救援、預(yù)約預(yù)訂，當(dāng)你在車?yán)锸褂眠@些功能的時候，也許并不知道背后提供這些服務(wù)的人是誰，九五智駕就是這樣一家車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)供應(yīng)商。車展期間，北京九五智駕信息技術(shù)股份有限公司CEO朱文利告訴中國網(wǎng)汽車，車聯(lián)網(wǎng)首先需要一個構(gòu)架把人、車、路、網(wǎng)、商聯(lián)合起來，在此基礎(chǔ)上才會形成豐富的服務(wù)圈。車聯(lián)網(wǎng)真正提供的是服務(wù)，那些花里胡哨的東西不是車聯(lián)網(wǎng)的精髓。

　　九五智駕為11家品牌提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)

　　以下為采訪實(shí)錄：

　　關(guān)璐：中國夢，汽車路！這里是2015上海車展現(xiàn)場。我是主持人關(guān)璐，今天我們邀請到的嘉賓是北京九五智駕信息技術(shù)股份有限公司CEO朱文利女士、北汽產(chǎn)投副總經(jīng)理徐冉以及我的搭檔普華永道思略特全球合伙人彭波彭總。

北京九五智駕信息技術(shù)股份有限公司CEO朱文利

　　朱文利：大家好！

　　關(guān)璐：對于消費(fèi)者來說，九五智駕比較陌生，能不能介紹一下？

　　朱文利：九五智駕是一家車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運(yùn)營公司，我們主要通過打造一個以智駕車聯(lián)網(wǎng)為核心，把人、車、路、網(wǎng)、商結(jié)合在一起的系統(tǒng)，為出行者提供安全、經(jīng)濟(jì)、便利的出行服務(wù)，滿足各類出行場景的需求。

　　彭波：我聽起來還是有點(diǎn)概念化，能不能詳細(xì)一點(diǎn)或者是給我們舉一個例子，你的產(chǎn)品和服務(wù)是怎樣能夠服務(wù)和滿足大家出行的？

　　朱文利：從我們產(chǎn)品形態(tài)上來講分為三類，一類是面向車廠前裝的服務(wù)。比如豐田的G-BOOK，當(dāng)你買了車以后這個服務(wù)就搭載在車上，你的導(dǎo)航、道路救援、預(yù)約預(yù)訂等都可通過這個服務(wù)得到滿足。面向后裝的是車載解決方案，我們馬上推出一個汽車智聯(lián)系統(tǒng)，可幫車主解決汽車維修方面的問題。第三類是面向大眾市場的，比如說像智駕APP，智駕盒子等。

　　彭波：你們在這當(dāng)中是一個什么樣的角色？

　　朱文利：在前裝市場九五智駕作為供應(yīng)商是沒有品牌的，但與車載相關(guān)系統(tǒng)的開發(fā)、運(yùn)營，乃至后端的服務(wù)都是我們做的。也許有些用戶享受了這個服務(wù)，但未必知道提供服務(wù)的是九五智駕。

　　彭波：你們團(tuán)隊(duì)不光服務(wù)一家，還為多家企業(yè)提供服務(wù)？

　　朱文利：目前九五智駕在前裝市場的客戶占有率排名第一。我們服務(wù)于豐田、雷克薩斯、謳歌、現(xiàn)代、起亞、福特、林肯、奧迪、大眾、奔馳、北汽11個品牌。

　　彭波：現(xiàn)在我們的運(yùn)營狀況怎樣？

　　朱文利：我們現(xiàn)在是新三板掛牌的企業(yè)，大家如果想了解的話可以到網(wǎng)上去看，我們現(xiàn)在用戶量有一百多萬。

　　關(guān)璐：對于車聯(lián)網(wǎng)，徐總，您覺得目前中國的市場是怎樣的狀況？

北汽產(chǎn)投副總經(jīng)理徐冉

　　徐冉：目前在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域大家都是摸著石頭過河的階段，同時，國內(nèi)和國外的互聯(lián)網(wǎng)思維也有不同。以互聯(lián)網(wǎng)文化形態(tài)分割來看，文化形態(tài)上國內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)思維就有差別，國外更偏西方化。從最初的電商到目前這種O2O模式，中國的互聯(lián)網(wǎng)思維和歐美的互聯(lián)網(wǎng)模式有很大的不同。

　　目前，中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)百舸爭流。我認(rèn)為，真正的車聯(lián)網(wǎng)是充分實(shí)現(xiàn)人車互動，就是人、車、路、網(wǎng)上大家有一個信息溝通渠道，這需要基礎(chǔ)設(shè)施保障，比如車技術(shù)的支持，包括硬件、系統(tǒng)、通訊，此外還需要外界環(huán)境的支持，比如配套商家以及整個車聯(lián)網(wǎng)的大環(huán)境支持。從現(xiàn)階段看車聯(lián)網(wǎng)一直在快速發(fā)展，但未來能否成為我們需要的樣子，尚需時間檢驗(yàn)。

　　車聯(lián)網(wǎng)過熱須降躁

　　彭波：目前，車聯(lián)網(wǎng)有沒有成為車企差異化的賣點(diǎn)，消費(fèi)者也會因?yàn)檫@輛車裝載了這款車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)而選擇購買這輛車？

　　徐冉：我覺得要從汽車產(chǎn)品本身的特性來看。任何一項(xiàng)新技術(shù)，包括汽車的生產(chǎn)技術(shù)，包括一些新的應(yīng)用都應(yīng)從高端車開始。比如無人駕駛、主動安全技術(shù)以及早期的安全氣囊配置等是從奔馳、寶馬這樣的高端車開始搭載的，慢慢才成為一種標(biāo)準(zhǔn)配置。目前，車聯(lián)網(wǎng)尚且處于概念層面，還沒有實(shí)現(xiàn)真正實(shí)現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)上，在用戶滿意度上也沒有差異化的實(shí)現(xiàn)。因?yàn)橛行┘夹g(shù)和配套設(shè)施還不是特別完善，用戶的體驗(yàn)感受沒我們想象的那么好。此外，目前還有一個最大的挑戰(zhàn)，大家對車聯(lián)網(wǎng)的概念和理解沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，如果有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)并成為汽車標(biāo)配的話，目前的技術(shù)還是可以突破的。但怎樣把后續(xù)服務(wù)和滿足客戶需求有效結(jié)合起來，是大家面臨的挑戰(zhàn)。

　　朱文利：作為車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)運(yùn)營商，我談一下我的感受。從去年年中到現(xiàn)在，中國車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀只能用兩個詞來形容：“熱”、“躁”。熱是指車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為國家戰(zhàn)略，現(xiàn)在企業(yè)可以申請到車聯(lián)網(wǎng)專項(xiàng)基金，而以前這一基金是包含在互聯(lián)網(wǎng)里面的。政策利好引發(fā)大眾對車聯(lián)網(wǎng)的追捧，尤其是資本市場的追捧，甚至BAT也開始投入車聯(lián)網(wǎng)。這是天時。另外，這些年自主品牌以及合資品牌企業(yè)紛紛在推動車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，這也對市場的教育和普及起到一定的效果。

　　但隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，業(yè)內(nèi)慢慢開始變躁。一些洗車APP也稱自己為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。還有一些企業(yè)剛剛將車聯(lián)上網(wǎng)就稱自己造得是互聯(lián)網(wǎng)汽車，車聯(lián)網(wǎng)汽車，這其實(shí)距離我們的目標(biāo)有十萬八千里。這些行為非常浮躁，對整個行業(yè)的發(fā)展很不好。他們撇開用戶真實(shí)的需求和體驗(yàn)，一味迎合資本市場進(jìn)行忽悠，這一定程度上使好的產(chǎn)品和服務(wù)沒有得到認(rèn)知。

　　說一個八卦，昨天和業(yè)內(nèi)朋友談起車聯(lián)網(wǎng)，他說圈里有人精通易經(jīng)，他起了一卦。說車聯(lián)網(wǎng)第一是火，因?yàn)橛袊艺咧С帧５诙秋L(fēng)，地面上的忽悠之風(fēng)，熱而不下雨，比較虛。第三是坤，是土，指企業(yè)天干物燥，焦土一片，盈利很少。第四是水，水在地面很深的地方，無法滋潤大地，指車聯(lián)網(wǎng)還沒有真正達(dá)到互聯(lián)。車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域還有天時、地利但人不和的現(xiàn)象，產(chǎn)業(yè)鏈上下游沒有很好的協(xié)作，協(xié)同效應(yīng)發(fā)揮的不好。