中國網(wǎng)汽車訊 2015年6月10日，全球汽車論壇于重慶正式閉幕。全球汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，工業(yè)4.0時代已經(jīng)正式襲來，作為全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，中國汽車工業(yè)伴隨著大數(shù)據(jù)、“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展，《中國制造2025》、“一帶一路”等政策的制定，中國汽車市場在高速融合于世界市場的過程中也出現(xiàn)了諸多問題，引起汽車行業(yè)大佬、專家共同探討。

　　2015年5月隨著中國汽車產(chǎn)銷量均在200萬輛下，中國汽車環(huán)比有所下降。新能源汽車成為2015年中國汽車的主要方向，中國品牌汽車在合資車企價格下探、工業(yè)4.0等的沖擊下，必將面臨著新一輪的淘汰。

　　吉利集團(tuán)董事長李書福提到更多的是關(guān)于在與國外車企合作過程之中存在的問題。李書福稱，在國際并購中，存在一種“七七規(guī)律”，即70%的并購未達(dá)到預(yù)期商業(yè)目的，其中70%的原因是文化因素。就文化因素而言，最難逾越的鴻溝，一是與工會組織的關(guān)系，二是管理方式的差異。現(xiàn)在看來，這兩條鴻溝并未對吉利融合沃爾沃形成障礙。東西方文化并非不可調(diào)和，關(guān)鍵在于包容互信，彼此尊重，和而不同。

　　廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪認(rèn)為，中國汽車企業(yè)與外國汽車企業(yè)合作過程中主要涉及的兩點是，一是合作模式，二是創(chuàng)新思維。曾慶紅說，根據(jù)中國的產(chǎn)業(yè)政策存在“一夫兩妻”，比如一汽大眾、上汽大眾，一汽豐田、廣汽豐田等。有關(guān)合資股比問題，曾慶洪表示，合資股比放開是趨勢，但是根據(jù)目前的發(fā)展?fàn)顩r，放開還不是時候，需要等相應(yīng)的法律法規(guī)完善。

　　其次，在中國自主品牌的發(fā)展與國外企業(yè)相比還存在很大差距。曾慶洪表示，中國汽車企業(yè)與外國企業(yè)的合作過程中要以資本為紐帶，要實現(xiàn)資源的共享互補(bǔ)，實現(xiàn)共贏，包括互相參股、戰(zhàn)略聯(lián)盟、資本合作等，除了生產(chǎn)、經(jīng)營、技術(shù)的合作，更大的規(guī)模包括兼并重組。

　　在創(chuàng)新的思維方面，曾慶洪表示：“我們一定要以市場為導(dǎo)向，要有國際化的視野，全球化的視野。”

　　談及中國汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同躍說：“包括政府對自主品牌的認(rèn)識是不足的，甚至是戴著有色眼鏡在看。”中國自主品牌的企業(yè)現(xiàn)在正在走向兩極分化，一部分企業(yè)迅速的實現(xiàn)和國外的產(chǎn)品在品質(zhì)、在性能方面應(yīng)該是不分伯仲；一部分企業(yè)仍然停留在逆向抄襲、逆向開發(fā)的階段。我們需要打造國際化品牌。

　　中國汽車在國際化的過程中諸多問題待解，正如商務(wù)部對外投資和經(jīng)濟(jì)合作司商務(wù)參贊陳林表示：“相信中國汽車企業(yè)在“走出去”的過程中，只要堅持下來，就一定能達(dá)到他們的目標(biāo)。”