近期車市的反壟斷調(diào)查讓今年西部車市盛宴—2014成都國際車展格外引入關(guān)注。記者近日采訪成都本地多家豪車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人，都對(duì)本屆車展充滿期待。“我們從8月1日就開始執(zhí)行車展的優(yōu)惠政策，不但讓消費(fèi)者提前銷售價(jià)格優(yōu)惠，還提供比車展期間更好的服務(wù)。”某奧迪經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人向天府早報(bào)記者透露道。

　　隨著近期反壟斷調(diào)查的深入，奧迪、寶馬、奔馳、路虎捷豹、雷克薩斯等車企已紛紛做出調(diào)整，實(shí)施產(chǎn)品或零配件降價(jià)措施。在車展期間會(huì)不會(huì)有更多的降價(jià)和驚喜，讓業(yè)內(nèi)充滿想象?

　　進(jìn)口豪車銷售“暴利”

　　國內(nèi)豪車價(jià)高已是業(yè)內(nèi)共識(shí)。一款路虎攬勝3.0TDV6車型，海外市場售價(jià)7.76萬美元，折合人民幣47.89萬元，而在中國市場，這款車型售價(jià)高達(dá)149.8萬元。同樣，一輛奧迪R8　5.2FSI　quttro車型，海外市場售價(jià)11.42萬美元，約合人民幣70.48萬元，而在中國市場售價(jià)高達(dá)262.8萬元，是海外市場定價(jià)的3.7倍。

　　據(jù)記者了解，一輛進(jìn)口車引入中國市場實(shí)現(xiàn)終端銷售價(jià)格，由以下幾部分組成：最初在海外市場的售價(jià)，加上運(yùn)輸、倉儲(chǔ)費(fèi)用，形成到達(dá)中國海關(guān)的“到岸價(jià)格”。加之關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅三大稅種后，形成“完稅價(jià)格”。接下來，進(jìn)口車品牌的中國總代理上調(diào)價(jià)格、賺取利潤后，發(fā)售給經(jīng)銷商，而經(jīng)銷商出于自身成本和利潤考量，決定車輛的終端售價(jià)。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)表示，進(jìn)口豪華車價(jià)格虛高，市場壟斷難辭其咎。“外國汽車廠在中國內(nèi)地銷售高檔車的利潤高于國際水平30%左右，沒有市場壟斷，哪來的如此暴利?”

　　自主品牌空間或被壓縮

　　今年上半年，豪華車?yán)^續(xù)走俏國內(nèi)汽車市場。數(shù)據(jù)顯示，上半年豪華車銷量增速遠(yuǎn)高于行業(yè)平均增速，市場銷量已經(jīng)達(dá)到80.80萬輛，以27.5%的增幅遠(yuǎn)超乘用車約為14.8%的銷量增幅。就全球豪華車市場而言，中國的市場份額已逼近美國，達(dá)到了9.4%。

　　與之相對(duì)，自主品牌轎車7月市場份額首度跌破20%，創(chuàng)下2009年以來的月度最低。8月8日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的2014年7月份數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車、轎車市場份額同比雙雙“十一連降”，分別降至34.6%和17.7%。

　　數(shù)據(jù)顯示，近年來，自主品牌市場占有率呈現(xiàn)逐年下滑態(tài)勢，2010年-2013年自主品牌汽車市場份額分別為33.8%、31.3%、30.8%、29.9%。業(yè)內(nèi)人士指出豪華車的高價(jià)格和售后高消費(fèi)影響的還主要是富人，他們能承擔(dān)得起。現(xiàn)在國家干預(yù)價(jià)格下調(diào)，受影響最大的可能首先是自主品牌和其他合資品牌。“過去國家對(duì)進(jìn)口車征收高關(guān)稅，是希望跨國企業(yè)能在國內(nèi)生產(chǎn)，帶動(dòng)國內(nèi)就業(yè)，希望給自主品牌發(fā)展預(yù)留價(jià)格空間。但此輪反壟斷之后，自主品牌的生存空間又將被進(jìn)一步壓縮。”

　　畸高的汽車“零整比”

　　所謂“零整比”，是指售后市場上一輛整車所有配件的價(jià)格之和與整車銷售價(jià)格的比值。

　　2014年4月，中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國汽車維修協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布國內(nèi)常見車型零整比系數(shù)研究成果，披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項(xiàng)易損配件零整比”兩個(gè)重要系數(shù)，18個(gè)車型中系數(shù)最高為1273%，最低為272%。在50項(xiàng)易損配件零整比系數(shù)中，18個(gè)車型中系數(shù)最高的為223%，最低為77%。根據(jù)報(bào)告，系數(shù)高達(dá)1273%即為北京奔馳C級(jí)W204車型。最通俗的理解，就是在國內(nèi)更換這輛奔馳車所有配件的花費(fèi)，可以購買12輛新車還要多。

　　中保研汽車技術(shù)研究院院長馮君表示，在國外的研究數(shù)據(jù)中，300%左右的整車配件零整比是最常見的，但600%、700%這么高的系數(shù)顯然不合理。

　　目前，我國汽車市場已呈現(xiàn)整車?yán)麧櫹陆担a(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈向售后市場延伸的態(tài)勢。但是，近年來，4S店配件貴、維修費(fèi)用高，路邊店維修質(zhì)量無保證引發(fā)各類問題。