“得中級車者得天下”，作為國內(nèi)銷量最大的細分市場，中級車（或稱A級車）一直是各大汽車企業(yè)“兵家必爭之地”。今年北京車展上，大眾、豐田、通用、福特等主流跨國車企同時祭出重量級產(chǎn)品，中級車市場“激戰(zhàn)”再次升級。

　　上海大眾推出緊湊型概念車NMC，欲彌補一直以來在中級車市場的空白。NMC定位在朗逸車型之上，競爭對手劍指一汽大眾速騰，預(yù)計將在今年年內(nèi)推向市場。

　　通用雪佛蘭發(fā)布全新一代科魯茲，新車基于全新產(chǎn)品架構(gòu)開發(fā)，動力總成、燃油經(jīng)濟性、車身輕量化、底盤操控和智能科技等參數(shù)均得到優(yōu)化，并以打造緊湊型中級車細分市場標(biāo)桿車型為目標(biāo)，

　　福特全新中級家用轎車福睿斯也在本屆北京車展首秀。新車基于福特全球中級車平臺打造，未來上市之后或?qū)⒍ㄎ挥诟？怂古c全新蒙迪歐之間。

　　豐田則“一口氣“帶來兩款中級車型。第一款是具有深厚品牌故事、全球銷量累計達到4000萬輛的第11代一汽豐田全新卡羅拉；第二款為廣汽豐田首輛中級車型LEVIN雷凌。兩款新車造型均擺脫豐田一貫保守形象，時尚、活力的定位極力討好著年輕消費群體。

　　東風(fēng)悅達·起亞在本次車展上發(fā)布K4中級轎車，K4與名圖誕生自同一平臺，產(chǎn)品定位在K3和K5之間。鑒于北京現(xiàn)代名圖車型已正式上市銷售，其售價在12.98-18.98萬元，未來國產(chǎn)后，起亞K4的售價或與名圖相近。

　　多年來，中級車產(chǎn)品憑借彈性極強的價格、適中的車型尺寸和排量，深受國內(nèi)消費者歡迎。2012年，中級車占到狹義乘用車市場份額的40%左右。“做不好中級車市場，就很難在中國汽車市場立足、扎根”，已成為跨國汽車企業(yè)的共識。

　　盡管近兩年排量較低的小型車和空間較大的SUV等細分市場銷量增長強勁，但是主流跨國車企在此次北京車展上仍瞄準(zhǔn)中級車市場。可見，“他們想進一步夯實中級車基礎(chǔ)，維持企業(yè)相對較高的利潤率，之后再追求更加多元化的發(fā)展”，一位汽車企業(yè)內(nèi)部人士接受中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車采訪時表示。

　　當(dāng)然，中級車市場的“火藥味”也因此變得愈發(fā)濃烈。根據(jù)選車網(wǎng)數(shù)據(jù)，2013年全國轎車銷量車型排名前20位中，有14款車型屬于中級車（即A級車），除帝豪EC7之外，其他全部為合資公司車型。以上提到的本屆北京車展新發(fā)布的中級車型，加上2013年北京現(xiàn)代的名圖、東風(fēng)本田杰德、思域等，再算上原有的朗逸、別克凱越、速騰、捷達、新軒逸、花冠等熱賣車型，中級車市場容量已擴充至百余輛。

　　未來，哪家跨國車企誰將突出重圍，成為最終的贏家？在品牌力相當(dāng)?shù)那疤嵯拢揽苛己玫目诒a(chǎn)品的升級、獨創(chuàng)性的技術(shù)、時尚化的營銷方式之外，精準(zhǔn)、細致、新穎的定位顯得尤為重要。中級車備受市場寵愛，但是讓消費者在如此多的車型中選擇自己品牌的車子，可不是件易事，跨國公司的后續(xù)工作依然艱巨。