廣汽本田首款“由中國人開發，為中國人制造”的合資自主量產車型——理念S1，今年迎來了中期改款。煥然新生的全新理念S1以時尚外觀、運動內飾、愜意空間以及潮流配置，全面刷新了人們對理念S1的印象，并為理念(EVERUS)品牌注入更多時尚、活力。廣汽本田執行副總經理姚一鳴介紹說，理念不僅為廣汽本田開辟了“合資自主品牌”這一全新品類，更重要的是，廣汽本田借此提升了自主研發實力，培養了一批年輕的研發人才，建立了一整套的汽車研發數據庫，為理念(EVERUS)品牌未來發展及走向奠定了堅實的基礎。

　　華晨寶馬推出了自主品牌“之諾ZINORO”。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官安格說，“之”字代表其中國文化的屬性，“諾”是指信守承諾，“寶馬集團深信，在中國這么多年的巨大成功是基于堅定的和持續加強本地化的策略”。定位為新能源汽車的“之諾”，首款產品是采用全電力驅動技術的汽車，計劃在2013年底廣州車展進行世界首發，并于2014年第一季度推向市場。

　　東風日產合資自主品牌啟辰發布了新能源“V藍戰略”，并展出了以“易享純電動車”為目標開發的全新概念車viwa，將在年內開展大規模示范運營的啟辰e30量產電動車再次參展。東風日產乘用車公司副總經理任勇介紹，“V藍戰略”分為兩個層面。一方面，著眼未來，堅持將EV（純電動汽車）作為未來汽車的終極解決方案；另一方面，立足現在，致力于傳統引擎的技術升級、能效提升。

　　此外，一汽豐田合資朗世、東風悅達起亞華騏、北京現代自主品牌首望都展出了概念產品，廣汽豐田也推出了一款合資自主品牌新能源概念車，但品牌名稱暫未公布。

　　跨國公司競爭格局悄然變化

　　“到2015年，大眾汽車在華車型平均油耗會再降11%。2005年以來，我們在中國銷售的車型平均油耗已經降低了20%。” 大眾汽車集團（中國）總裁海茲曼接受媒體采訪時，對因DSG雙離合變速器召回給中國消費者造成的不便表示了深深的歉意。與此同時，他也明確表示，在實施召回后，DSG動力中斷隱患可以徹底解決。鑒于DSG對節能減排做出的貢獻，大眾集團會一直繼續使用這一技術。

　　海茲曼重申了大眾在中國市場的發展規劃——2013年到2015年，將在中國兩個合資企業投資98億歐元，用于純電動和插電式混合動力等環境友好型產品的研發和生產。到2018年，大眾在華員工人數將從現有的7.5萬人增加到10萬人，年產能將達到400萬輛。

　　作為2012年全球車企“老大”，豐田無論是展臺布局、展車造型還是新技術、新戰略，都展示出比大眾更加本土化、更加富有活力的一面。去年廣州車展上，豐田提出“中國豐田”新概念，并承諾會推出更多適合中國消費者的車型。僅僅半年之后，豐田便迅速兌現承諾并推出了兩款新車——FT—HT“悅佳”和“TOYOTA Dear親”量產小型車。豐田中國執行副總經理董長征表示：“這兩款車與以往的在華車型不同，是專門為中國消費者設計制造的，在車輛的研發階段針對中國消費者的喜好進行了大量調查。從車身大小、外觀顏色以及內飾設計等多方面進行了調整，最大限度讓中國用戶滿意。”