在本次上海車展上，以“新E登場”，即新一代E級長軸距轎車和E級長軸距運動轎車的全球首發為重頭戲，奔馳將推出包括全新A級車和CLS級獵裝車以及奔馳全新概念車為主的新車排場。

　　這是近幾年奔馳在國內幾大車展中少見的新車陣仗。與此同時，由奔馳中國新任總裁兼首席執行官倪凱（NicholasSpeeks）帶領的北京奔馳銷售服務有限公司管理團隊也將首次亮相。這家旨在解決奔馳渠道痼疾的新合資公司在一個月前已正式運營。

　　顯然，由于在中國錯失了過去兩年豪車市場飆升的重要機遇，當寶馬將戰略思路從“產品”轉移到“客戶”、奧迪啟動“每周新增一家店”的又一輪渠道擴張時，奔馳必須多線共進，從擴大產品陣營到加強品牌營銷，再到完善渠道管理。

　　這一切，最終的目的都是要修復消費者和經銷商的信心。

　　新E登場

　　國產新一代E級長軸距轎車和E級長軸距運動轎車的發布，被認為是奔馳在國產豪車領域重新強調其存在感的轉型之作。

　　此外，奔馳進口車的產品陣營也將進一步擴充。其中，作為奔馳出擊緊湊型豪車市場的先鋒，全新A級車也將完成在中國的首次亮相。開啟獵裝車新風潮的全新奔馳CLS級獵裝車、高性能車SL63AMG以及SLSAMG電動版也將在車展上亮相。

　　在奔馳針對中國市場的復興戰略中，快速引入大量新產品是整個戰略實施的前提。今年2月，戴姆勒集團正式公布了戴姆勒及奔馳全球總裁蔡澈任期延長3年的消息。不過蔡澈立下的軍令狀是，到2015年，戴姆勒在華年銷量達30萬輛，其中國產車銷售占2/3。2012年，奔馳在華銷量為20.6萬輛，同比微增4.5％。

　　按照奔馳中國宣布的銷售擴張行動，在2015年前，奔馳將在中國發布20款新車和改款車。同時，奔馳在華的本土化生產將得到進一步深化。按照計劃，由中德雙方共同投資的北京奔馳新發動機工廠將在2013年投產，一期產能可達到25萬臺以上新型汽油發動機。此外，根據市場需求，奔馳C級轎車、GLK級豪華中型SUV以及長軸距E級轎車的產能也將在目前每年10萬輛的基礎上進一步提升。到2014年，多款奔馳緊湊豪華車型將實現國產，包括奔馳B級車。“在此過程中，我們將繼續深化與本土供應商的合作，從而有效控制成本。”奔馳方面稱。

　　在網絡方面，奔馳則計劃每年新增約50家經銷商，在大約100個城市將經銷商數量提升到220家。

　　新合資關系

　　受累于奔馳中國與北京奔馳的渠道之爭，奔馳在中國市場上逐漸被競爭對手拉開了差距。數據顯示，奔馳品牌今年3月在中國銷量為18611輛，同比增長了5.4%。今年一季度，奔馳累計銷量為45440輛，同比下滑11.5%。而奔馳兩大競爭對手的一季度成績分別是：寶馬8.6萬輛，同比增長7.6%；奧迪10.28萬輛，同比增長14.2%。

　　不過，改變即將發生。2012年底，奔馳中國與北京奔馳完成銷售渠道整合，今后奔馳的銷售和市場環節均由新成立的北京奔馳銷售公司全權負責。2013年2月，北汽集團與戴姆勒簽訂了重大股權協議，戴姆勒北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司的股份將增至51%。與此同時，奔馳將把其老款E級車型平臺技術讓渡給北汽共享。在獲得國家相關部門審批和完成交割后，奔馳和北汽將成為中國最為親密的合資伙伴關系。

　　在股權上的利益分配達成共識后，雙方的目標也將空前的統一：那就是讓奔馳在中國豪車市場的份額快速上升。

　　作為倪凱修復奔馳品牌在華價值的第一步，奔馳的售后升級計劃在今年2月已經啟動：對于2011年11月21日以后購買的奔馳全系車型，整車質保期由原來的兩年不限公里數提升為3年或10萬公里，同時，配件及保養價格也將有相應的下調。