豪華車品牌“躺著掙錢”的好日子一去不復返。據中國汽車工業協會的最新統計顯示：今年一季度，豪華車市場的整體增幅為4%，遠遠低于整個乘用車市場13%的增長。

　　而在過去的幾年里，豪華車市場的增幅往往遠遠高于乘用車市場的整體增幅。2010年，豪華車市場的增速高達近80%；2011年盡管有所回落，卻依然在整個汽車市場僅有4%增幅的情況下，大漲30%~40%；2012年，國內豪華車首次突破100萬輛，漲幅再次超過20%，較國際汽車業此前預測的2022年目標提前10年實現。當時，多數分析人士認為，未來5~10年國內豪華車市場還有潛力，將以全球最快增速，發展至年產銷200萬輛左右的規模。

　　現實給了這一說法無情的一巴掌。今年第一季度，除奧迪、寶馬、沃爾沃和路虎這幾個較為強勢的品牌繼續增長外，奔馳和多數日系豪華車企均出現了同比下滑的局面，這對于“陽光普照”了很多年的豪華車市場來說，無異于一個重要轉折點。統計顯示，奧迪一季度在華銷量達10.3萬輛，同比增長14.2%；寶馬一季度在華共銷售8.6萬輛，同比增長7.6%；沃爾沃一季度銷售13780輛，同比增長26.6%，中國也成為沃爾沃全球增速最快的市場，也是沃爾沃全球第二大單一市場。此外，已經宣布在華國產的捷豹路虎今年年初實現了產品的更新換代，共售出汽車21796輛，增長較快。

　　正如巴菲特的名言所說：“只有在海水退潮時，才知道誰在裸泳。”與上述幾個品牌相比，其他豪華車品牌則沒有那么幸運，剛剛完成整合的奔馳2月在華銷量同比重挫47.2%，僅為10134輛，讓人大跌眼鏡。所幸的是，3月奔馳的銷量增長為18611輛，同比增長5.4%，實現了扭轉。然而，受此影響，奔馳一季度在華銷量僅為45440輛，同比下滑11.5%。

　　事實上，在今年年初外界對于國內豪華車市場仍寄予厚望的時候，遠在德國的寶馬集團董事長雷瑟夫就多次表示，中國豪華車市場的高速增長不可持續，今年中國豪華車市場的增速將降到10%左右，這對所有的豪華車品牌都將是新的挑戰。

　　業內人士分析，豪華車市場的降溫，主要有幾個方面的原因：一是從去年年底開始，中央就反復提出要全社會厲行節約，并出臺了“八項規定”，這對于國內的所有奢侈品都造成影響，豪華車也未能幸免。政府部門和央企一旦限制消費，對整個社會會有很強的示范效應；第二，日益高漲的房價吸納了大量的民間資金，升值的房地產市場與不斷貶值的豪車相比，更多的人選擇了前者；第三，經過10多年的快速發展，中國的汽車市場已經日益成熟，消費者的消費心理也趨于理智，盲目的“豪車崇拜”日漸減少。再加上一些入門級豪華車過于高昂的售后維修服務成本，也讓很多普通消費者望而卻步。

　　當然，我們也不能因為一個季度銷量增幅的下滑就盲目樂觀，畢竟，“以大為美”和奢靡之風仍是中國的主流消費觀念。而且，隨著市場競爭的日益激烈，豪華車品牌會不斷引入更多的新車型。同時，在售后服務等方面增強吸引力。此外，豪車品牌所宣揚的精致、奢華生活，對于一大批逐漸崛起的中產階級有著非常大的誘惑力。