近日,頗受市場關注的深圳比亞迪財產保險有限公司(下稱“比亞迪保險”)披露了展業后的首份半年成績單。
據其2024年第二季度償付能力報告,截至季度末,比亞迪保險總資產36.9億元,上半年實現保險業務收入6726.23萬元,凈利潤1846萬元。其中,二季度單季度實現保險業務收入6726.12萬元,凈利潤603.72萬元。綜合成本率、綜合費用率、綜合賠付率分別為-1834.03%、-1424.78%、-409.25%。
對此,比亞迪保險表示,因公司于今年5月恢復業務經營,缺少歷史業務轉回,導致本年度已賺保費為負值,進而導致綜合成本率、綜合費用率、綜合賠付率為負值,“隨著經營周期的逐步進展,本年新簽保單會逐步實現滿期,以上指標將逐漸轉變為正值。”
由于展業時間較短,截至二季度末,比亞迪保險核心及綜合償付能力為充足率為4617.48%,與上季度相比,下降了2441.68%,遠高于監管指標。
5月6日,金融監管總局同意比亞迪保險險在安徽、江西、山東(不含青島)、河南、湖南、廣東、陜西和深圳地區使用全國統一的交強險條款、基礎保險費率和相應的費率浮動系數。隨后,5月15日,比亞迪保險開出了首份新能源車保單,保費總額3900元。6月中旬,比亞迪保險微信公眾號開啟車險投保入口,開放區域為安徽、江西、山東(不含青島)、河南、湖南、廣東、陜西在內的7個省份。
由此計算,公司展業至今不過3個月。從簽單保費來看,二季度比亞迪保險實現車險簽單保費6739.39萬元,均來自于直銷渠道,車均保費為4900元,略高于我國新能源車險2023年約4000元的件均水平。
事實上,新能源車險的車均保費普遍高于普通燃油車。從償付能力報告中可見,上半年,多數財險公司的車均保費區間在1000元-3000元;部分車均保費低于1000元。
不過,在新能源車險領域,向來有“消費者喊貴、險企喊虧”的聲音,新能源車出險率要比燃油車的出險率高出一倍。
為此,也有業內人士向記者表示,由于經營時間尚短,一年車險保障期未滿,比亞迪保險的定價理賠核保模型是否能經受住考驗,能否壓降車險成本,公司的盈利狀況能否持續均有待觀察。
比亞迪董事長王傳福在此前召開的比亞迪股東大會上曾表示,新能源汽車保險仍虧損的原因有多種,但如果在車輛設計上能夠拆件維修,就能大幅降低保險賠險成本,拉通保險和設計。“比亞迪要挖掘保險中的費用,降低保險成本,做到保險不賠錢還能賺錢。通過保險發現的問題,來優化新能源車的設計?!?
眼下新能源車險仍有廣闊空間。據全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹預計,2024年新能源乘用車批發量預計達到1100萬輛,凈增量230萬輛,同比增長22%,將從需求端有效帶動新能源車險市場的發展。
今年4月,監管下發《關于推進能源車險高質量發展有關工作的通知(征求意見稿)》,從優化新能源車險供給機制,提升行業新能源車險經營水平等方面做出細化部署,擬擴大自主定價系數范圍,向燃油車看齊,意在深化車險改革,促進新能源車險降本增效。這也對保險公司提升新能源車險經營水平提出要求。
(責任編輯:王芳)