站在以舊換新補貼升級以及新車價格戰選擇的十字路口,汽車企業市場表現頗受消費市場關注。
日前,中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)發布最新汽車產銷數據顯示,7月,我國汽車市場銷量226.2萬輛,同比下降5.2%。受此因素影響,今年前7個月,我國汽車累計銷量同比增長4.4%,銷量增速較1—6月收窄1.7個百分點。面對產品技術升級、消費需求變化等多重因素影響,汽車企業在終端消費市場的表現也不盡相同。
轉型結果決定未來發展
當前,國內車市正處于轉型發展的關鍵期。在“新四化”這條新的賽道上,車企聚焦用戶體驗升級已經是大勢所趨,各大車企只有開啟適應自身發展的新模式,才能在時代的浪潮中生存下來。
縱觀當前汽車市場表現,能夠按照既定銷量目標推進的汽車企業寥寥。而市場銷量不如預期,似乎成為當下車市發展的主旋律。中汽協副秘書長陳士華向《中國消費者報》記者介紹,7月車市進入傳統銷售淡季,部分廠家迎來高溫休假,產銷節奏有所放緩,也是整體市場表現相對平淡的原因之一。但整體來看,車市的增長仍保持在合理范圍,在預期增長值之上。
記者注意到,隨著市場競爭日益激烈,多家車企因市場轉型發展步伐較慢,市場表現受到較大沖擊。以成立近40年、曾憑借廣泛市場影響力成為較早登陸A股的海馬汽車為例,今年以來,持續下滑的銷售數據折射出其市場競爭力下滑的事實。
8月6日,海馬汽車發布產銷數據顯示,1—7月累計汽車銷量5918臺,同比下降66.56%。具體來看,SUV車型和MPV車型年內累計銷量為5014臺、904臺,分別下降65.53%、71.26%,降幅均在七成左右。這樣的市場表現,對于有著5款在售車型,覆蓋燃油車和新能源市場的海馬汽車而言實在有些難堪。
記者瀏覽海馬汽車官方網站發現,在海馬汽車在售車型陣容中,排在首位的是2020款海馬8S,這款車上市至今已有4年多。在汽車技術發展迅猛的當下,不少車企已經率先推出2025款產品進入市場,而海馬汽車較慢的產品投放戰略,嚴重影響了其產品競爭力。
對此,海馬汽車表示,隨著新車推出,海馬汽車產品結構會持續改善。但在品牌影響力發揮重要作用的當下,海馬汽車能否重新贏得消費者的信任?
與此同時,7月,合資品牌汽車銷量多數同比下滑。其中,東風本田當月銷售1.43萬臺,同比降幅超六成,一定程度上影響了東風汽車集團的市場表現。記者了解到,被東風本田寄予厚望的熱銷車型思域和CR-V銷售疲軟,是影響東風本田市場表現的主要因素。
作為本田旗下的經典車型,思域自2006年進入國內市場以來,憑借頗為時尚的外觀和較強的動力性能,月銷量長期進入“萬輛俱樂部”,這也是支撐東風本田發展的基礎。但隨著新車價格戰以及電動化理念逐漸深入人心,這款明星車型目前單月銷量已不足4000臺。
中國汽車流通協會專家委員會委員顏景輝對《中國消費者報》記者表示,合資車企銷量普遍出現同比下滑的原因,仍然在于其電動化轉型緩慢,導致缺乏有競爭力的產品供給。
燃油車“反攻”進行時
“不是燃油車賣得不好,而是你的燃油車賣得不好。”日前,某自主品牌負責人的言論登上熱搜榜。在他看來,即便在電動化轉型的當下,傳統燃油車依然具有較大影響力。
近年來,在新能源車市場滲透率創新高的背景下,新能源車似乎成為車市發展的唯一主角。一時間,關于傳統燃油車將要退出市場的傳聞甚囂塵上。
然而,市場競爭環境的變化,并不意味著傳統燃油車不再具有進一步深耕的空間。
從消費者使用需求上來看,智能網聯化功能是人們偏向于購買新能源車的主要原因。而在全新架構賦能下,傳統燃油車智能化缺失的問題也得到顯著改善。
8月8日,市場研究機構君迪發布2024中國汽車智能化體驗研究成果,該研究衡量了燃油車和新能源車車主對31項先進技術配置和8項基礎技術配置的質量反饋及使用體驗。研究顯示,2024年,中國汽車行業智能化水平再創新高,智能化創新指數由2023年的528分上升至550分,表明包括燃油車在內的智能化水平得到顯著提升。
顏景輝表示:“國內消費者的選購決策由以往的品牌、空間、動力導向,向智能化需求轉變。對于車企來說,智能化將是車企的必爭之地。為了滿足消費市場的用車需求,從新車上市信息中可以明顯感受到燃油車正在開啟一場智能化反擊。”
以一款于本月底即將上市的燃油車型為例,其不僅擁有新能源車標配的智能化功能,還將此前新能源車專屬配置高階智駕搭載于量產新車之上,無論是傳感器數量還是智能化能力都超過同級新能源平均水平,這也反映出車企應對消費用車需求的變化。
此外,盡管新能源車在清潔化和可持續出行方面具有巨大潛力,但要實現其在全球范圍內的廣泛應用,仍然需要解決諸多挑戰和限制。如何在傳統燃油車和新能源車之間尋找新的平衡點,“可油可電”的混動車型無疑成為新選擇。
盡管整體車市面臨淡季壓力,但新能源車市場卻展現出強勁的增長勢頭,成為行業的一大亮點。其中,插電式混合動力汽車成為增長的主要驅動力。相較于純電動汽車,插電式混合動力汽車因其靈活性高、續航里程長等特點,受到消費者青睞。
數據顯示,7月,多款插電式混合動力車型市場銷量同比增長超過三成,現已成為傳統車企順應車市發展趨勢的重要選擇。
小型電動車需求偏弱
曾幾何時,小型電動車憑借價格低、外觀精致的特點,俘獲了不少消費者的心。但隨著消費觀念的轉變,小型電動車已逐漸失去了往日的光輝。
乘聯會數據顯示,7月各級別電動車銷量分化,消費升級態勢很好,但小型電動車市場份額有較為明顯的降低。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對《中國消費者報》記者解釋稱,由于200公里以下微型電動車5月底免稅政策截止,帶來的是月均兩萬多臺的短續航電動車急劇萎縮。“報廢更新補貼推動插混車型進一步分流燃油車需求,但顯然小型電動車不是家庭第二輛車的首要選擇。”他直言不諱。
伴隨消費市場需求的變化,很大程度上影響著以銷售微型電動乘用車企業的市場表現。
一直以來,作為生產“神車”的代表,上汽通用五菱幾乎每隔一段時間就會推出一款某細分市場的熱銷車型,但隨著新能源車進入市場化發展軌道,似乎這家車企的命運也發生了變化。據了解,此前得益于低廉的產品售價,寶駿E100、五菱MINI、KiWi、悅也等多款主打性價比路線的新能源車市場表現平平,均未能復制上汽通用五菱推出“神車”的預期。
事實上,過低的售價勢必會壓縮研發成本,產品難免存在續航低、空間不足的問題,陷入“低價低質”的循環,與消費市場期待的用車體驗存在較大差距。比如,此前宏光MINI EV就因為沒有安全氣囊被消費市場所詬病。
業內人士表示,在新能源時代,主流消費人群不僅追求價格低,更關鍵的是“高價值”,如果一味地追求低價恐怕不是長久發展之計。(中國消費者報記者 吳博峰)
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