廣州日報記者王鵬

　　近日，東風日產旗下熱銷的兩廂車型正式在佛山上市，新車共推出6款1.6L車型，售價區間為9.99萬~13.49萬元，起步價比老款車降低了5000元。為彰顯其空間優勢，新車更由著名籃球運動員易建聯擔任代言人。

　　記者走訪發現，隨著SUV銷量的迅速崛起，在歐洲風行的兩廂車，在佛山乃至國內市場，銷量有不斷減少的趨勢。而在眾多車主選購清單里，兩廂車也常被車主冷落，難成為首選。

　　數據：兩廂車銷量在下滑

　　盡管兩廂車在設計上，能帶來更舒適的空間，能滿足非滿員承載時更好的延伸。然而數據卻顯示，兩廂車的銷量卻是每況愈下。而只賣兩廂的車型也越來越少！記者對比去年和前年的佛山車型數據發現，盡管2015年佛山上牌量比2014增長13.4%，但絕大多數兩廂車的銷量都在下降。根據2014年和2015年兩廂車上牌量數據顯示，2015年飛度6168輛，騏達2295輛，致炫1804輛，高爾夫1579輛、POLO 519輛、奧拓402輛、雨燕350輛，而在2014年，飛度4178輛、騏達4181輛、致炫1765輛、奧拓1036輛、POLO 452輛、雨燕753輛、高爾夫1641輛。記者對比發現，除了日系的飛度和致炫外，其他的車型的上牌量均在下降。部分車型的跌幅，甚至少了一半。飛度銷量上升迅猛，與其換代后性價比大增有關，并不能得出兩廂車回暖的結論。

　　除了新車銷量在銳減外，兩廂車的新車投放也越來越少。記者留意到，盡管今年以來不斷有大量新車瘋狂入市，但兩廂的全新車型投放市場卻非常罕見。一些同時推出三廂和兩廂的車型，普遍也把兩廂車作為陪襯。除了絕大多數兩廂車銷量下降外，兩廂車對比同品牌的三廂車而言，銷量也相去甚遠。以佛山為例，軒逸去年的銷量為1.38萬輛，騏達銷量則不到軒逸的零頭。而從全國范圍看，歐洲熱銷的高爾夫，在國內的表現遠不如朗逸、速騰、捷達等三廂車型。

　　銷售人士：兩廂車使用優勢明顯

　　盡管兩廂車并不受消費者青睞，但業內人士對于兩廂車，仍有著較高的評價。在海八路銷售大眾的陳先生表示，兩廂車在歐洲風行，則有其深刻的原因。

　　兩廂車由于尾部無需考慮向下延伸的車身結構，在空間利用上普遍發揮到了極致。一些只推出兩廂的車型，車內都能營造不錯的車內空間。高爾夫的空間，也比三廂A級車更好。而即使小如雨燕乃至奧拓，其后排的頭部空間都非常舒適。而采用掀背式的后門開啟方式，讓其能更容易放置高大的行李物品。同時，兩廂車后排座椅都能放倒，能讓非滿員乘坐時車內裝載空間大幅度擴大。

　　從實用性來看，兩廂車優勢明顯，這是兩廂車在歐洲風行的最主要原因。

　　操控方面，相對于SUV，兩廂車的重心更低，在高速穩定性上，要比很多SUV表現更為沉穩。而日常駕駛方面，倒車時兩廂車能通過后視鏡看到車尾與障礙物的距離，操作起來也更簡單。

　　觀察：

　　SUV瘋狂搶兩廂車份額

　　兩廂車在中國和歐洲有冰火兩重天的境遇，也令業界頗為不解。事實上，從目前用車環境來看，中國與歐洲的國情也有許多相似的地方，城市的擁堵和路況也較為接近。

　　從目前來看，不具備越野性能的都市SUV，正在中國成為“兩廂車”的替代品。有專家指出，牛高馬大的SUV車型，解決了審美問題，用高大威猛的車頭，彌補了兩廂車沒有尾巴的缺陷。同時，SUV很好解決三廂車后排頭部空間局促的問題。尤為值得一提的，自主品牌的努力也使得國產SUV變得越來越便宜，甚至擁有比合資品牌兩廂車更低的價格。

　　根據中國汽車工業協會統計數據顯示， 1~5月，乘用車共銷售925.82萬輛，基本型乘用車(轎車)銷售464.35萬輛，同比下降6.11%；運動型多用途乘用車(SUV)銷售321.77萬輛，同比增長44.96%。從數據上看，SUV的銷量占比已接近35%。按這種趨勢來看，SUV甚至大有趕超轎車的可能。

　　業內人士指出，消費者應理性看待當前SUV，SUV擁有更高的制造成本和更大的油耗。如果油價回到幾年前的高位，SUV的油耗可能會成為用車的一大負擔。此外，大量普及SUV也不符合節能減排的大方向。對于車企而言，尤其是自主品牌的車企，除了瘋狂推出SUV新品之外，在兩廂車上也應該下足功夫。隨著消費者日趨理性，目前被忽視的兩廂車有可能會成為下一輪的熱潮。