2024年09月29日 星期天
<li id="ei08c"></li> 乘聯會數據顯示，5月狹義乘用車批發銷量達到173.1萬輛，同比增長13.6%；狹義乘用車零售銷量同比增長14.5%達到170.34萬輛。銷量(國內外銷售批發數)排名前十的車企分別是，一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、北京現代、東風日產、長安汽車、上汽通用五菱、長城汽車、一汽豐田、廣汽本田。
與4月相比，前十近半座次變更。東風日產從4月的第七強勢殺入“第五”，將長安汽車擠到第六，廣汽本田發力兇猛，攻下“第十”。長安福特從原來排名第九被擠出前十，一汽豐田守住陣地，排名由第十上升至第九。
回看前五月，日韓系展現日益走強的趨勢。北京現代4月強勢重回銷量第四寶座后，5月保持成績依舊守住第四。根據其他各車企公布的最新數據，日韓系增幅大多突破兩位數。廣汽本田1-5月累計銷量(發車量)共223891輛，同比增長14.1%。廣汽豐田1-5月累計實銷(零售量)182352輛，比去年同期增長約13.8%。
日韓系的走強除了之前基數較低，離不開這段時間更“活潑”的營銷氛圍。比如，以性價比高深入人心的北京現代，前五月營銷也“漸入佳境”，瞄準歐洲杯推出各車型的歐洲杯版，同時輔以落地活動，在體育營銷上拉近與消費者距離。
不過，即使日韓系表現強勁，大眾和通用汽車在中國的表現仍非常強勢，日韓系的差距依舊存在。記者了解到，5月上汽大眾零售達152727輛，位列國內乘用車市場第一；1-5月銷售823966輛，繼續領跑國內乘用車市場。
面對依舊強勢的大眾和通用汽車，日韓系在市場上被冠以的“弱點”依舊是產品技術。因此，在成績之后，日韓系在日后的營銷體系里，或許也應更強調技術營銷，比如對動力系統的進一步注解，對各項性能的強化等。 張潔瑤
