原標題：轎車銷量連續三年下滑 C級市場一枝獨秀

　　今年初至今，國內轎車市場整體銷量呈現下滑態勢。根據乘聯會發布的數據顯示，2016年1-4月，轎車市場共銷售新車3718496輛，與2015年同期銷量相比下跌了7.9%。盡管今年1-4月乘用車市場實現了8.7%的增長，但轎車銷售占比卻在下降，相比去年同期轎車占到六成以上的比重，今年跌至52%，同比下降9.4個百分點。

　　2015年上半年，轎車市場前十暢銷車分別是朗逸、桑塔納、捷達、軒逸、福克斯、速騰、朗動、帕薩特、科魯茲和卡羅拉。花相似，人不同。比起去年同期，今年的前十銷量呈下滑趨勢。而去年上半年較前年相比，同比下跌6%，市場份額同比下降8.7個百分點。這種跌勢已經持續了三年。

　　據乘聯會的數據顯示，C級車（一般指軸距在2750-3000mm之間，排量在2.0-3.5L的車型）是目前僅有的同比銷量取得增長的細分市 2016年1-4月，國內C級車銷售138567輛，同比增長2.4%。這也是連續六年C級車市場銷量實現增長。與2015年的同期銷量增幅相比，絕大多數豪華品牌又一次邁入高速增長的通道。

　　在業內，各個咨詢公司、市場調研公司做出的“C級車市場容量有限”的提醒比比皆是，但客觀事實是：中國的整個C級車市場規模由2011年的27萬輛，上升到2012年的32萬輛，再到2013年的近36萬輛，2015年比2014年又實現了2%的增長，市場容量為41萬輛。節節攀升的銷量背后，是消費者對C級車一直保有的興趣和期待。

　　盡管公務車制度改革持續深入，“不超過20萬元、不超過2.0L的硬性指標” 抑制了政府或國有企事業單位對C級車的采購；盡管節能減排當道，部分消費者更中意小排量車型；盡管大城市停車位日漸局促，車身寬大的C級車讓很多菜鳥司機望而卻步。但是，消費者的見識、品位在不斷提升，對車輛的品質要求也在不斷提升，而且，越來越多有購買力的城市實施的各種形式的限行、限購，導致消費者的采購行為必須要一次性地把錢花在刀刃上，這在一定程度上推高了市場對C級車的關注。

　　作為標桿或者旗艦產品，C級車成為越來越多整車廠的必爭之地，不僅與國外的產品周期同步，車企也會把最好的內飾配置、最優越的動力系統和最先進的娛樂設施最先應用在C級車上。

　　C級車的銷量就是佐證：2016年前4個月梅賽德斯-奔馳在華累計銷售147907輛，同比增幅高達40.5%。寶馬2016年前4個月累計銷量達162221輛，同比增長6%。奧迪2016年前4個月在華累計銷售188906輛，同比增長5.8%。凱迪拉克2016年前4個月累計銷量27698輛，同比增幅9.2%。C級車銷量可謂一枝獨秀。