原標(biāo)題：日媒：自動駕駛汽車市場爭奪戰(zhàn)打響

　　被稱為“終極汽車”的自動駕駛汽車已進(jìn)入實用化階段。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》5月11日報道稱，自動駕駛汽車能提升駕駛安全性以及減輕司機(jī)負(fù)擔(dān)，美國谷歌等IT企業(yè)也參與其中。豐田汽車等日本車企將在2020年東京奧運會上展現(xiàn)汽車強(qiáng)國的實力。自動駕駛汽車的開發(fā)熱情正在空前高漲。

　　自動駕駛汽車?yán)脭z像頭和雷達(dá)識別周圍狀況，自動操控方向盤和剎車。在汽車100年的量產(chǎn)歷史中，始終是由人進(jìn)行“識別”、“判斷”和“操作”，這些工作將全部交給電腦系統(tǒng)。

　　各大車企從2010年前后正式開始研發(fā)自動駕駛汽車。據(jù)推算，到2030年，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模將擴(kuò)大至7萬億日元。在巨大的市場面前，整車廠商、零部件供應(yīng)商以及IT企業(yè)等眾多行業(yè)紛紛摩拳擦掌。

　　德國戴姆勒和美國福特汽車等車企正在著重研發(fā)自動駕駛汽車。日產(chǎn)汽車在2015年秋季首次公開進(jìn)行了一般道路上的自動駕駛實驗。除了汽車廠商，美國谷歌等IT企業(yè)也進(jìn)入該領(lǐng)域，并以超過汽車廠商的規(guī)模進(jìn)行實驗。

　　日本政府將自動駕駛分為4個階段。第1階段為自動剎車等單個功能，目前已有越來越多的市售車配備了該功能。豐田和本田力爭到2020年左右實現(xiàn)的高速公路自動駕駛實用化則屬于第2階段，即配備多項自動操作功能的汽車。

　　2015年10月，日產(chǎn)公開了在一般道路上行駛的自動駕駛原型車。這相當(dāng)于第3階段。車上配備了12個360度識別車輛周圍狀況的攝像頭，以及測量距離精度很高的激光雷達(dá)試制品。日產(chǎn)計劃到2018年實現(xiàn)高速公路自動變道功能，2020年實現(xiàn)市區(qū)的自動行駛。

　　第4階段是完全的自動駕駛，駕駛員無需進(jìn)行任何操作。加速、轉(zhuǎn)向、控制等完全交由自動系統(tǒng)進(jìn)行。

　　據(jù)日本汽車工業(yè)會統(tǒng)計，交通事故導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失每年達(dá)到6.3萬億日元，交通擁堵造成的損失每年高達(dá)10萬億日元。在解決無鐵路和公交的人口過疏地區(qū)、老齡化社會、駕駛員不足的物流業(yè)等社會課題上，人們期待自動駕駛汽車能夠做出貢獻(xiàn)。

　　先進(jìn)技術(shù)的開發(fā)競爭正在加速。豐田在硅谷建立了研發(fā)人工智能(AI)的新公司。日產(chǎn)將于8月推出基本實現(xiàn)高速自動行駛的市售車，主力商務(wù)車型“賽瑞納”上也將配備自動駕駛功能。日產(chǎn)將在市售車上搶先配備自動駕駛功能，突出在這一領(lǐng)域的優(yōu)勢。

　　另一方面，自動剎車等安全技術(shù)方面，歐洲的評價系統(tǒng)似乎正在逐漸形成。戴姆勒宣布到2020年，向卡車部門的數(shù)字領(lǐng)域投資5億歐元，同時首次演示了列隊行駛的卡車。美國谷歌也在研發(fā)自動駕駛汽車，各公司的研發(fā)競爭跨越了行業(yè)界別，日趨激烈。

　　經(jīng)常需要長時間駕駛以及司機(jī)嚴(yán)重不足的物流業(yè)對自動駕駛技術(shù)寄予了很高的期待。在卡車和公交車等商用車領(lǐng)域，自動駕駛的研發(fā)也正在進(jìn)行。