2024年09月30日 星期一
<li id="ei08c"></li> 原標題：日媒：北京車展變趕集？大型車展賣車太不像話
《日本經濟新聞》4月28日報道稱，北京國際車展已經開幕。中國新車市場連續7年保持世界最大規模，但汽車普及率仍僅為10%。各大車企為了激發消費者的“夢想”，斥巨資在北京車展展出了最新車型。但中國車市已迎來減速的拐點。穿梭在會場中深切感受到了“現實利益高于夢想”的氛圍。
2015年中國新車銷售達到2459萬輛。乘著經濟發展和汽車普及化的浪潮，中國車市已是美國的1.4倍、日本的5倍。但是，中國的人口汽車普及率剛剛超過10%，巨大的“增長空間”讓各大車企干勁十足。
各車企按照本公司的標準將全球數百個車展劃分了等級。最重要的3-5個車展為“A級”，預算規模高達數億日元，而地方城市的C級車展就交由當地專賣店參展。
每年在北京和上海輪流舉行的中國車展曾經僅為B級，很多車企會壓縮預算和參展規模，但現在中國車展成為幾乎所有車企的A級。看看各家車企的投入力度就能明白中國車展的重要性。
在寬闊的會場上，各公司將自己展區的地板加高了5-15厘米。這是為了讓展臺上的汽車顯得更美觀，但成本也會隨之增加。曾經是全球最大的美國底特律車展也在2009年金融危機之后省略了地板的加高和吊頂，以優先削減成本。
在北京車展的會場上，和去年一樣，靚麗的車模已難覓芳蹤。沒有了吸人眼球的車模，車企開始在地板的高度上做文章。
但2015年的市場增長率不到5%，處于3年來的最低水平。而且還是因為政府的小型車減稅政策才達到這一水平。其實，各家車企真正想要提高的并非地板，而是銷量。
“新款騏達的售價僅為10萬元”。4月25日，日產汽車在發布會上強調了新款車的價格優勢。車展通常是為了展示汽車的性能和設計，而現在簡直就像是電視購物。日產更加強調直接關系到銷售的“現實利益”，在此次車展上這樣的企業不在少數。
通常在車展上進行銷售和商業洽談是被禁止的。北京車展也不例外，但現狀是很多本土車企并未遵守這一準則。北京車展自4月29日起向公眾開放。今年也許會變成鈔票滿天飛的“汽車大集市”。
