徐蒙

　　2016北京車展日前開幕。今年車展，比明星刷屏更熱的，是互聯網和汽車產業的跨界融合。比較前幾屆國內A級車展可以發現，前幾年熱門的是新能源汽車，今年單純新能源汽車的熱度有所降溫，“互聯網+汽車”、智能汽車的風潮明顯壓過一頭。

　　是新能源汽車不行了嗎？并非如此，“互聯網+汽車”技術風潮中，許多產品也和新能源技術緊密相關。后浪推前浪，并不是一類產業取代另一類，而是發展模式、創新模式的變化。

　　而觀察這種變化，所能得到的絕不僅僅是一個行業的啟示。

　　中國新能源汽車產業近年來的發展，主要是政府主導，產業政策、補貼優惠在市場培育過程中發揮了重要作用。新能源汽車產業發展也有市場推動，但市場很大程度上是圍繞著政策工具在發展。補貼優惠帶動下，市場繁榮很快，但企業做出來的產品能拿到補貼，卻并不符合市場的實際需求。一些車一個月能賣上萬輛，但一旦失去補貼，一輛車也賣不動，這充分說明，看似繁榮的市場，并沒有提供有效供給。

　　今年新出臺國家和地方新能源車扶持政策，補貼有了大幅退坡，政府的松手，其實是在為市場競爭提供一個健康的競爭環境。而“互聯網+汽車”同傳統新能源汽車的情況又大為不同，其顯著特點，正是完全由市場驅動——不論全國還是各地，尚未有任何該領域具體的扶持政策措施，產業卻在不經意間熱起來了。新能源車熱時，國內許多主流車企并沒有感受到太大的危機感，但今天，車企老總們都坐不住了，有人私下里說，“面對競爭，寢食難安”。

　　沒有政策扶持的“互聯網+汽車”，靠什么發展？觀察眾多案例，可以發現有三個共同點：資本、技術和人才。

　　如今汽車行業最大的攪局者是跨界的互聯網企業，和其他“互聯網+”產業一樣，背后投資資本的支撐，都在大量“燒錢”。但不同的是，一些“互聯網+”行業把錢燒在商業模式上，專注于用錢換用戶規模；但“互聯網+汽車”的資本，幾乎都是砸在了技術研發上。一些剛剛成立的新企業，幾個月內就在全球建起研發中心，技術布局的投入之大、速度之快、決心之強，在中國制造歷史上都非常罕見。

　　有人覺得這樣的做法可能是企業拿來自我標榜的“噱頭”——技術積累不可能在短短幾個月里用錢砸出來。但無論結果怎樣，這些錢是真金白銀投下去的，創新研發是切切實實有人在做的。要鉆研什么，要創新什么，如今“互聯網+汽車”分得很細，市場方向很明確。

　　最后，動力來源集中體現在人身上，即勞動力。這幾年，傳統汽車行業出現大規模的人員流動，從高管到普通工程師，許多人從國企、合資企業或是外企跳向了新產業。這說明人才流動不光是為了錢，也不光是體制問題，而是很多人都覺得新的產業有機會、有希望。

　　三種驅動力，資本、技術、勞動力，恰恰對應供給側的三個核心要素。技術創新是提高生產效率的重要力量，資本是粘合劑、催化劑。當資本集中投向技術研發時，其實也在變相地通過市場機制，幫助去產能、調結構。當整個行業開始“創新競賽”時，“產能競賽”將失去空間，資金大量投向技術研發，企業會逐漸將注意力從低端產能擴張、低價惡性競爭中轉移出來。

　　而作為勞動力的人，是最活躍的生產要素和潛在增長動力。一個行業火不火，有沒有前景，看看行業里的勞動力流動就知道，通過市場配置，最好的人去了最好的企業，去研發最好的技術，就可能創造出最好的產品。在“互聯網+汽車”領域，還可以看到一種久違了的“冒險家精神”。此前一些企業，也冒風險，但卻是去冒鉆政策法規空子的險，靠騙取財政補貼實現營利；現在一些企業家與資本簽了對賭協議，一些國企干部、政府官員放棄安穩生活，他們把身家都押在了技術成功、產品成功上。

　　沒人能預測“互聯網+汽車”最終能不能“+”成功，誰也不知道這到底會是中國“互聯網+實體”中的一段正路或是彎路。但對于轟轟烈烈的“互聯網+”，或是篳路藍縷的供給側結構性改革，它一定是一條值得一走、并且具有啟示意義的路。