2024年09月30日 星期一
<li id="ei08c"></li> 本報訊（記者余嘉熙 馮國鑫 通訊員石磊）記者近日走訪發現，在鄭州市許多街道，電動或燃油動力的三輪或四輪的老年代步車并不鮮見。這些車掛著“代步車”的牌子，但有著機動車的“出身”，內部剎車、油門、檔位一應俱全，卻享受著非機動車的“福利”，儼然成了另類“特權車”，并給交通帶來安全隱患。
4月18日，記者在鄭州街頭走訪看到，有的老年代步車由電動三輪車加裝車篷而成，有的則是類似“mini小轎車”的四輪電動車，一些車后面還貼著“接送學生專用”字樣，但很多車里的駕駛員并非都是老人，年輕駕駛員也不在少數。
據了解，目前鄭州市場上四輪電動車最高時速多在30公里/小時~50公里/小時，有的甚至在70公里/小時，續航在100公里以上，價格在兩萬多元到四五萬元不等，基本功能配置等同于小轎車。但是，這種車既沒有牌照，又不需要有駕駛證，加上車子速度快、鐵皮薄，安全性能差，在機動車道和非機動車道上任意變線，存在很大的交通安全隱患。
此前鄭州中牟縣就發生一起嚴重交通事故，由于“老年代步車”違規變線，進而和貨車相撞，造成一死三傷。事后，警方認定“老年代步車”屬機動車，雙方責任等同。原來，這些“老年代步車”實際上是生產商以蓄電池或者燃油驅動的非法組裝、拼裝的三輪或者四輪車輛，完全是生產廠家“打擦邊球”，促進銷售“借”過來的概念。
鄭州市一位交警告訴記者，真正的老年代步車實際上是一種醫療器械，其產品設計對象是老年人、下肢有殘疾的人，速度基本控制在5公里/小時~10公里/小時，安全性能要求高，不能在機動車道上行駛。
按照《道路交通安全法》對非機動車（帶有動力裝置）的定義，多數“老年代步車”最高時速遠大于“時速15公里以下電動自行車”規定，在一些重要的規格方面，已經達到機動車的標準范疇。
既然“老年代步車”上路就涉嫌違法，為何卻在大量銷售？記者調查發現，由于未被列入國家《道路機動車輛生產企業及產品公告》目錄，沒有國家相應技術標準，這些導致老年代步車無法被“正名”，進而無法上牌照、保險。而由于老年代步車不具備上路條件，交管部門也無法給駕駛員發放駕駛證。可以說，從生產、銷售，再到管理，全程處于監管真空地帶。
對此，鄭州大學公共管理學院一位教授對記者表示，有關部門應加強監管，并從源頭上加強對代步車生產、銷售和改裝的控制。盡快出臺有關老年代步車的技術標準等法律法規，明確老年代步車的定義及生產標準、國家技術標準，嚴格使用范圍。
