4月8日9時，哈爾濱通聯(lián)客車有限公司的新能源客車下線儀式在哈經(jīng)開區(qū)核心區(qū)哈南第八大道舉行，首批180臺插電式混合動力車下線，這不僅標志著高寒地區(qū)新能源客車的實際使用，而且也預(yù)示著作為東北地區(qū)的汽車主要產(chǎn)業(yè)基地之一的哈爾濱將迎來轉(zhuǎn)型。

　　哈爾濱不是一座沒有汽車工業(yè)的城市。

　　曾經(jīng)，高峰時期的哈飛汽車名震全國，但隨后的“退潮”也如自由落體般令人瞠目——幾經(jīng)周折仍難起死回生。

　　此番新車下線，是否意味著哈爾濱將再次走出一條屬于自己的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路？

　　老哈飛“飛不動了”

　　哈爾濱作為我國重要的老工業(yè)基地，裝備制造業(yè)基礎(chǔ)雄厚，在上世紀八十年代末、九十年代初，哈爾濱迎來了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的輝煌期，哈爾濱兩個客車廠的產(chǎn)銷規(guī)模當時居國內(nèi)第一位。有著35年悠久歷史，能夠代表哈爾濱汽車產(chǎn)業(yè)的老牌車企哈飛汽車，卻在“十二五”末期陷入停產(chǎn)局面，如今從整車制造淪為代工企業(yè)的哈飛，依舊徘徊在轉(zhuǎn)型升級的路上。

　　熟悉哈飛的人，提起它曾經(jīng)的輝煌依舊津津樂道。2000年，哈飛微型車年產(chǎn)銷飆升至12萬輛，銷售收入達40多億元。2006年的數(shù)據(jù)中，最少月份的銷量也有574輛，而在2013年中，有六個月的銷量是個位數(shù)，也正是在該年，哈飛“賽馬”停止了生產(chǎn)。

　　生產(chǎn)停滯、人員流失，老哈飛想振興，依舊困難重重。2014年在政府的努力下，哈爾濱成功引進了長安福特汽車公司乘用車項目，這項規(guī)劃投資65.97億元，一期規(guī)劃整車產(chǎn)能20萬輛的項目，可以說是哈爾濱招商引資的一個巨大成就，也對盤活哈飛汽車，推動哈爾濱汽車產(chǎn)業(yè)升級具有一定意義。然而，這其中也帶有遺憾，擁有生產(chǎn)乘用車、客車和貨車資質(zhì)的哈飛汽車，仍然沿襲停產(chǎn)代工的道路，自主品牌的前景依舊不明朗。

　　哈飛汽車發(fā)展的這十余年，可謂是哈爾濱汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個縮影，同時也是值得哈爾濱汽車產(chǎn)業(yè)吸取的一個教訓(xùn)。

　　“吃飽飯”還是“吃好飯”

　　在4月7日舉辦的哈爾濱汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略對話會上，中國汽車工程學(xué)會專家、學(xué)者和哈市汽車骨干企業(yè)高管人員圍繞哈爾濱汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)和機遇、未來的發(fā)展目標和發(fā)展策略展開深刻討論。

　　在對話會上，國投創(chuàng)新投資管理有限公司董事長總經(jīng)理李剛提出：“基于哈爾濱汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有的基礎(chǔ)已經(jīng)沒有太多優(yōu)勢，要找到一個高起點，切忌為了吃飽飯而自毀品牌。”

　　哈爾濱近年來引入不少汽車企業(yè)，但這些企業(yè)偏重于生產(chǎn)制造，針對關(guān)鍵技術(shù)的技術(shù)外溢和自主創(chuàng)新較少，本土品牌基本處于生產(chǎn)停滯的狀態(tài)，較低的生產(chǎn)規(guī)模造成哈爾濱汽車產(chǎn)業(yè)自我造血能力薄弱。哈飛汽車副總經(jīng)理邵有苕提出：“我們還有微型車的生產(chǎn)資質(zhì)，但由于多方面原因，目前企業(yè)停產(chǎn)將近兩年，在省市政府的幫助下，雖在國內(nèi)積極尋找合作方，但還沒有找到一個合適的合作方。哈飛的停產(chǎn)引發(fā)一些過于依賴它的本地零部件企業(yè)，出現(xiàn)了發(fā)展受困甚至倒閉的情況。”

　　哈爾濱汽車產(chǎn)業(yè)的退步根本在于哈飛整車銷量的下滑，牽一發(fā)而動全身，在大力支持長安汽車集團等現(xiàn)有整車項目建設(shè)的同時，要積極謀劃未來的擴能項目。“吃飽飯”容易，“吃好飯”難，哈爾濱汽車業(yè)的路還很長。

　　寒地新能源創(chuàng)造新機遇

　　我國剛剛邁入汽車社會門檻，國內(nèi)汽車需求不可忽視，尤其是東北地區(qū)人均汽車保有量低于全國平均水平，汽車空間需求依然旺盛。

　　中國汽車工程研究院副院長周舟提到：“哈爾濱有眾多的高校資源可以利用，像哈爾濱工業(yè)大學(xué)這樣的高校在汽車電池研發(fā)上有一定的技術(shù)，所以就要利用這方面的資源。”

　　實際上，在發(fā)展適合北方寒地的新能源汽車方面，哈爾濱已經(jīng)取得了一定的成績。

　　4月8日，作為哈爾濱市新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，通聯(lián)客車首臺新能源客車成功下線。在新能源車動力電池領(lǐng)域，光宇集團已擁有21項專利，打破了新能源汽車在寒地開發(fā)使用的瓶頸。中科眾瑞(哈爾濱)生產(chǎn)的鎳氫合金高儲能新能源電池，已具備適用于高寒、高溫地區(qū)電動車應(yīng)用的能力。

　　記者從哈爾濱新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況新聞發(fā)布會上了解到，截至2015年底，哈爾濱市已擁有新能源汽車及核心零部件生產(chǎn)企業(yè)23家，全市的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈初步形成。

　　從《哈爾濱汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》(送審稿)中記者獲取到，哈爾濱將依托長安福特、哈飛汽車、東安發(fā)動機、光宇、固泰以及一汽哈輕等汽車制造和產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，力爭實現(xiàn)產(chǎn)值規(guī)模突破600億元，整車規(guī)模突破50萬輛，零部件產(chǎn)值規(guī)模突破160億元，實現(xiàn)規(guī)模以上企業(yè)突破100家，汽車服務(wù)業(yè)產(chǎn)值突破30億元。

　　與此相配套的是，哈爾濱市還出臺了《關(guān)于促進哈爾濱市新能源汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策》。在“十三五”期間，哈爾濱市政府將在自主創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)和人才引進等方面加大財政投入，以傳統(tǒng)汽車為龍頭打造汽車產(chǎn)業(yè)集群，推動整車企業(yè)規(guī)模化發(fā)展，積極發(fā)展中高端特種專用汽車產(chǎn)業(yè)。