中國經濟網北京4月13日訊 4月12日，神州優車（神州專車的運營主體）向新三板提交了上市招股書，成為專車行業首家披露業績的企業。這份信息量巨大上市招股書，在業界引起了軒然大波，它不僅撥開了阿里巴巴投資神州專車的疑云，為喧囂近一月投資疑案蓋棺定論，而且也讓人一窺專車行業殘酷的燒錢游戲。招股書披露的年虧損37億元人民幣，看上去讓人瞠目結舌，但這個數額，在這個處于風口浪尖的行業里，算多嗎？

　　優步：

　　官方口徑：65億人民幣 競爭對手預測：100億人民幣

　　優步首席執行官特拉維斯?卡蘭尼克在年初接受加拿大科技新聞網站Betakit采訪時曾聲稱：“我們在美國是盈利的，但我們在中國每年虧損超過10億美元。”這是關于優步在中國虧損狀況的官方回答。

　　卡蘭尼克不惜暴露優步的虧損情況，主要還是受到滴滴瘋狂補貼帶來的壓力，不惜采用“自損八百，殺敵一千”的斷臂之舉。對此，主管滴滴公關的高級副總裁陶然也不甘示弱，跳出來針尖對麥芒的對卡蘭尼克進行反擊：Uber的融資材料里面寫得很清楚，Uber在中國平均一單補貼40元，在中國的虧損最起碼15億美元。對于這個預估，陶然拍著胸脯保證：“如果不到15億美元，愿意為自己說的話負責。”按照陶然的說法，優步在中國的虧損在100億人民幣左右！

　　但是如果根據陶然所述，Uber在中國平均一單補貼40元，日訂單量100萬單計算的話，優步去年僅補貼一項就消耗掉146億元人民幣。

　　滴滴：

　　官方口徑：無 競爭對手預測：120億——160億人民幣

　　去年1月底，滴滴和快的在合并之后，香港大學舉辦以創新創業為主題的“追夢者”（dream catchers）論壇，邀請馬化騰作為主旨演講嘉賓，與著名媒體人張力奮在千人禮堂對談。馬化騰在會上說：“我們支持滴滴，阿里巴巴支持快的，我們就像打仗，像武林高手一樣（笑），一天大概虧損2000萬，再炒到3000萬，我也跟，最高一天虧4000萬。”

　　馬化騰說的是滴滴和快的在2014年的補貼大戰，算是比較官方的回應，滴滴和快的兩家最高一天虧損在8000萬左右。當然，這并不是全年狀況。

　　英國《金融時報》透露，依據拿到普華永道審計過的滴滴快的在2015年5月上一輪融資前給投資人的報告顯示：僅僅在2015年前五個月，滴滴就虧損3.05億美金，快的同期虧損2.66億美金。如果按照合并后疊加，則滴滴快的在不到5個月的時間里就損失了5.71億美金。如果按照相同的速度計算，2015年全年將損失14億美金。

　　不過需要注意的是，滴滴快的是在2015年5月左右才上線的快車，之后更是上線了代駕、巴士等業務，如果僅僅出租車和專車兩項業務就能燒14億美金，那么下半年新增的業務只會燒的更多。

　　優步CEO特拉維斯·卡蘭尼克在年初的戰略合作發布會上聲稱，滴滴每周花7000萬——8000萬美元來補貼司機，滴滴副總裁陶然回應稱，相較優步每單補貼40元，滴滴的單均補貼僅僅為優步的1/5到1/4，也就是8——10塊，以陶然的口徑計算，滴滴每天1000萬單，上限是每天補貼8000萬人民幣，全年補貼在292億元人民幣左右。這個數字不包括運營方面的費用，虧損到底有多少，或許只有內中人才知道了。