過去的2015年，包括掀背車、運動旅行車、轎車等豪華緊湊型車型在中國細分市場增幅高達48.6%，已經成為增幅最快的細分市場。隨著中國汽車市場消費人群的不斷年輕化、時尚化，這一趨勢在未來還將更為明顯。

　　最新數據顯示，今年前兩月，奔馳在華累計銷量已經達到6.75萬輛，同比增長46%，明顯高于寶馬在華增幅。

　　可以看出，對于寶馬而言，布局緊湊級車型市場對其在華“保二爭一”的目標來說已迫在眉睫。而作為“產品大年”的頭一炮，2系旅行車的國產化車型對于提升寶馬整體銷量的重要性更是不言而喻。

　　“去年2系旅行車全球累計銷量達到15萬輛，其中6成的用戶都是首次購買寶馬車的消費者。” 寶馬大中華區總裁兼首席執行官康思遠對《證券日報》記者表示。

　　華晨寶馬汽車有限公司西區區域副總裁展飛也指出，緊湊型旅行車的推出將使寶馬產品線更加延長。其在為寶馬贏取更多的客戶的同時也將助力寶馬完成整體的二氧化碳排放目標。

　　資深汽車分析師張志勇表示，寶馬國產化2系旅行車用意旨在要在國內考察試水UKL平臺能否適應國內市場。

　　前驅寶馬仍是好馬

　　擴展受眾作為是處于“產品大年”的寶馬集團重要策略，正隨著寶馬在華新一輪國產化計劃啟動而提速。3月21日，寶馬2系國產車型創新2系旅行車正式上市，有5款車型，售價為23.69萬-33.19萬元。

　　根據規劃，2系在今年實現國產后，明年寶馬X3國產車型也將緊隨上市，與上一輪國產車型有所不同，寶馬本輪國產車計劃將緊湊級作為重點。未來還將有一款為中國消費者打造的緊湊級家庭用車在華投產。

　　對此，康思遠對《證券日報》記者表示：“面對中國需求多元化的趨勢，未來緊湊級豪華車將會有較快發展，布局這一領域，將有利于寶馬近一步拓展消費群體。”

　　“以2系為例，去年這款車全球銷量達到15萬輛，其中6成的用戶都是首次購買寶馬車的消費者。”康思遠表示。今年在創新2系旅行車推出后，緊湊級SUV X1的換代車型也將登陸中國。

　　記者了解到，國產2系旅行車其實就是海外2系Active Tourer(簡稱2系AT)的國產版本，而3月21日上市的國產2系旅行車，也是寶馬在國內生產的第一款前驅車。

　　UKL平臺是寶馬近年來新開發的前驅車平臺，已經上市的新一代mini，2系AT，新一代X1(海外上市)等車型都是基于這個平臺誕生。分析認為，寶馬國產化2系旅行車的真正目的乃是在國內考察UKL平臺能否適應國內市場。

　　張志勇表示，今后真正支撐起前驅車銷量的當然不僅是2系旅行車，全新的1系以及全新一代X1車型才是真正的銷售主力。而X1車型對于寶馬來說太過重要，不經市場錘煉就直接讓其進駐戰場上顯然不夠穩妥。

　　據悉，寶馬未來將只保留UKL+前驅平臺及CLAR后驅平臺。在未來4-6年產品周期內，寶馬還計劃推出基于UKL平臺所打造的多款全新車型，這其中包括了大家十分關注的國產全新X1長軸版、國產的全新1系三廂版以及寶馬X2等車型。

　　布局下一輪豪車競爭

　　過去的2015年，寶馬在華的表現實際上并非順遂。去年寶馬在華銷量為46.37萬輛，同比微增1.7%，有疲勞、有苦勞但卻難稱功勞，微增的業績不但難掩其在華近十年來的首次單月負增長，而且在一定程度上也拉低了寶馬全球的增速。

　　與之形成鮮明對比的是，隨著國產車數量不斷增加，奔馳在華銷量逆勢飆升。全年實現了總銷量36萬輛，銷售同比上升35%，連續34個月保持增長。

　　可以看出，對于寶馬而言，布局緊湊級車型市場，拓寬受眾，對其在華繼續穩坐豪華車第二寶座已時不我待。而作為“產品大年”的頭一炮，2系旅行車的國產化車型對于提升寶馬整體銷量的重要性更是不言而喻。

　　華晨寶馬總裁兼首席執行官海森接受《證券日報》記者采訪時表示：“這款車的上市意味著寶馬在華新一階段國產計劃啟動，未來每年將推出一款全新車型。”

　　此前，華晨寶馬汽車有限公司西區區域副總裁展飛也指出，緊湊型旅行車的推出將使寶馬產品線更加延長，同時亦標志著寶馬進入新的緊湊型運動旅行車細分市場，能夠為寶馬贏取更多的客戶。

　　同時，他預計緊湊級細分市場將在未來幾年內獲得迅速增長，到2020年，中國市場緊湊車型銷量預計會占到寶馬產品總銷量的30%。寶馬2系運動旅行車將成為完成這一目標的重要支撐。同時，他表示2系旅行車在贏得新的客戶群體的同時，其銷量的提升也將助力寶馬完成整體的二氧化碳排放目標。證券日報