上周末，隨著全新梅賽德斯-奔馳V-Class的上市，這家近段時間在市場上順風順水的高檔車企業格外吸睛。戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱接受了中國經濟網記者的采訪。

　　談合作，對中國市場和合作伙伴信心滿滿

　　上周一（3月14日），北京汽車股份有限公司與福建省汽車工業集團有限公司，在京舉行北京汽車意向受讓福汽集團所持福建奔馳35%股權的《框架協議》簽約儀式，雙方共同持有福建奔馳50%的股權。

　　唐仕凱對中國經濟網記者說，北汽與福建奔馳的合作非常好，作為中國的大型汽車集團，北汽在管理上有很大的長處和優勢。同為戴姆勒合作伙伴的北汽 與福建“牽手”，對我們都是公開的，也讓我們看到一個非常好的契機。從戴姆勒的角度來說，我們在中國的商用車業務和產品仍然由福建奔馳完成。

　　對于此次上市的V-class，他強調，這款車應該有更大的銷量，因為它可以承載更多的乘客，面向未來家庭，如中國放開“二孩兒”等政策，大多希望擁有這種家用車。包括很多城市有交通限制，一輛車可以承載更多的人，這些市場也可能促進MPV車型的銷售。

　　同時，唐仕凱也坦陳，之前一代的V級車，因為掛著奔馳的標識，人們的期望值很高，但實際使用上與這一認識有所差別。此次，V-class的性能，如舒適性、噪音等都是完全改觀的。

　　唐仕凱說，新的V-class上市后，產品定位、車型性能已經接近乘用車，我們還在尋找更多的、比較自然的可契合性，也要保持商用車的經營、運 作。就營銷網絡而言，如果奔馳乘用車網絡的經銷商愿意經營V-class，也是一種可能。也就是說，從汽車生產、汽車產業的角度，目前福建奔馳的格局沒有 變化。而在銷售方面，未來會有所調整。當然，奔馳在華的乘用車還是“北京造”。因為北京奔馳工廠的占地面積很大，產能也有較大的延展性。可見，我們在中國 的產業與產品布局都很清楚。

　　他強調，奔馳的商用車營銷網絡，一定要保持現有經銷商的經營與業務，否則是不公平的。目前的實際情況是，奔馳乘用車約有三分之一的經銷商與奔馳商用車經銷商是同一個投資人，很好地厘清這些，說明我們對現有的商用車營銷網絡很在乎，更重視實際運營效果。

　　唐仕凱認為，目前，奔馳的乘用車營銷網絡已經很完善，體系和體量都已經夠了，如果有可能也是局部增加一兩家經銷商。

　　他說，我們與中國合作伙伴——北汽的合作非常深入，當然，還有BYD等伙伴；零部件方面也還有其他合作伙伴。騰勢去年銷售近3000輛，算是初 試鋒芒，因為我們的產品定位與其他產品是不一樣的，續航里程為300公里，而國內市場另外的百分之八十五是200公里。希望在今年，騰勢會賣得更多。

　　談未來，對于“這場比賽”非常有信心

　　唐仕凱認為，對于數字化和車用互聯，中國市場的開放度是走在前面的。奔馳對智能駕駛、車用互聯非常感興趣，希望了解中國企業，好奇他們在做什 么？尤其是一些互聯網公司，他們從互聯網起家，從客戶端而來，迫切進入汽車領域。而我們傳統的汽車企業不能、也不應被拋棄，與他們相互了解，交流想法，但 尚無任何實質業務方面的進展。

　　據唐仕凱介紹，去年，總部方面曾組織多達百人的奔馳核心團隊到訪谷歌、UBER。他認為，這種最高管理層的到訪，是一種與時俱進。我們也造訪 BAT，看他們在做什么，技術上是怎樣實現的？考察人們用車習慣的改變，畢竟很多人已經“在手機上生活”。奔馳依然要保持業界領先，必須考慮客戶的需求， 對中國新的企業持非常尊重態度，得知他們的想法，了解對方在做什么。

　　唐仕凱強調，奔馳在汽車制造上很強，能夠滿足環保、舒適等要求；而互聯網公司則另有優勢，希望進入這一行業。因此，雙方合作的可能性是有的。

　　唐仕凱還與記者分享了近段時間思考的問題，如目前備受熱議的智能駕駛。唐仕凱認為，未來的智能駕駛，怎樣讓客戶使用時間很重要。當汽車真的實現 “自動駕駛”時，駕車人自由了，那么它的這部分時間怎樣利用，應當給予更多的考慮；乘員更多的時間該做什么，怎么用？由于手機多被綁定了，互聯網公司更了 解客戶，可能提供不同的服務。

　　再比如，隨著分享經濟的興起，對于汽車，大家也許只有使用權，而沒有擁有權，只是分時使用。那時，人們還有多么在乎汽車的豪華、材料的優良嗎？

　　唐仕凱分析，UBER在美國等地比較強勢，因為那里的居住比較分散，長途駕駛也比較多；而在德國等歐洲地區并沒有多大起色。那么，中國上千萬人口的城市較多，擁有一輛汽車是否依然重要？消費者的喜好是否依舊？

　　最后，唐仕凱談到，高度互聯或智能駕駛之后，對汽車的安全、性能要求還是有的。未來的智能駕駛之路，是一場比賽，而比賽的過程很有意思，如高清 地圖方面，德國的三家高檔汽車制造商已經有了“大動作”。因此，“對于這場比賽，我們并不擔心，而且是非常有信心的”，唐仕凱說。