2024年09月30日 星期一
<li id="ei08c"></li> 動力電池是新能源汽車的核心部件。近日，工信部明確表示，出于安全考慮，將暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。這在不少車企將研發(fā)開始轉(zhuǎn)向三元鋰電池技術的節(jié)骨眼上，引發(fā)激烈討論。專家表示，一種適用電池的新材料從開發(fā)到產(chǎn)業(yè)化，周期十分漫長，而且不同材料各有優(yōu)缺點，現(xiàn)階段應堅持多元化發(fā)展。
目前，國內(nèi)企業(yè)普遍選擇磷酸鐵鋰作為動力型鋰離子電池的正極材料，但其卻有容易引起微短路、能量密度較低、材料的制備成本與電池的制造成本較高等缺陷。三元鋰電池技術的出現(xiàn)改變了這一市場格局。憑借體積小、能量密度大、成本相對低的優(yōu)勢，盡管起步較晚，但三元材料的市場份額正在快速上升。不少廠商將研發(fā)重點轉(zhuǎn)向三元鋰離子電池，其電池比能量也在不斷提高。
一些企業(yè)認為，隨著技術進步，安全瓶頸解決之后，三元鋰電池能量密度高、成本低的優(yōu)勢顯露出來，選擇三元技術的企業(yè)會越來越多。金龍汽車集團股份有限公司董事長廉小強認為，三元鋰電池穩(wěn)定性確實不如磷酸鐵鋰電池，但是電池的安全性不能僅僅通過電池材料來判斷。電池的安全性是由包括封裝系統(tǒng)在內(nèi)的控制系統(tǒng)、生產(chǎn)管控的嚴密性等共同決定，應關注生產(chǎn)工藝均衡的保障。
當前市場上出現(xiàn)磷酸鐵鋰、三元鋰、碳酸鋰、鎳酸鋰等多種類型鋰離子電池并存局面，多種技術路線是市場選擇的結果。“我們鼓勵多種技術路線共同發(fā)展，三元鋰電池比能量高、循環(huán)性能好，是未來重要發(fā)展方向，但是在這個領域我國起步晚，用于客車的安全性開發(fā)和驗證還不夠，我們正考慮進一步提高新能源汽車產(chǎn)品安全技術門檻。”工信部裝備司司長張相木說。
科技部電動汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高認為，不同車型應當采用不同的電池，例如乘用車看重續(xù)駛里程，可采用高比能量的三元鋰離子電池。客車更看重安全性，可以采用比能量相對低一點、但穩(wěn)定性更高的磷酸鐵鋰電池。在以純電動轎車主導的動力電池上，未來仍以三元鋰電池為主。
