上周一，新京報對廣汽集團規劃嵐豹新品牌一事進行了報道，隨后廣汽集團公關部方面回應稱，嵐豹汽車與廣汽集團毫無關系，并表示對嵐豹汽車的來龍去脈毫不知情。

　　新京報記者調查發現，嵐豹汽車雖然表面上是河北中興汽車注冊的新品牌，但其規劃的車型所使用的生產平臺卻是原屬廣汽集團所有，是作為與廣汽中興合資的資本放在廣汽中興內使用的。中興汽車方面承認，嵐豹汽車是在廣汽中興合作框架內規劃的新品牌，但目前合資公司雙方尚未就這一規劃達成一致意見。

　　“來源不明”的嵐豹汽車

　　近兩個月，嵐豹汽車這個名字在網絡上頻繁出現。先是有懸掛嵐豹汽車品牌標志的車型圖片在汽車論壇內出現，隨后在去年12月1日就出現了關于嵐豹汽車的招商手冊，其中明確表明嵐豹汽車是廣汽集團的全新自主品牌，而且詳細規劃了未來3年的產品。

　　事實上，嵐豹汽車這個名字早在2014年就由中興汽車在工商局進行了注冊，而中興汽車是廣汽集團的合作伙伴之一，二者于2013年合資在湖北宜昌成立了廣汽中興，廣汽與中興雙方的股比為40:60。合資后廣汽中興被納入廣汽乘用車，原中興汽車宜昌分公司已經更名廣汽乘用車宜昌分公司。

　　但廣汽中興規劃嵐豹這一全新品牌，作為股東之一的廣汽集團方面卻堅稱自己毫不知情。“廣汽集團是上市公司，規劃新品牌這樣的重大事件一定會提前發布公告。”廣汽集團公關部相關人士表示。“網上傳播的有關嵐豹汽車的招商內容與廣汽集團并沒有任何關系。”

　　難以為繼的廣汽中興

　　中興汽車為什么要“背著”合作伙伴將廣汽中興所生產的車型改頭換面更換品牌？

　　記者調查發現，廣汽中興成立兩年多以來，因所生產的產品銷量太差，在先后經歷了幾輪裁員后，現在工廠已經大面積停產。“去年年底公司貼出公告，宣布工廠從1月初開始停產，計劃一直停到3月底，公司現在只有100多人在上班。”廣汽中興內部人透露，“公司銷量太差，希望有所改變，近幾個月與廣汽集團進行了談判，但是還沒有結果。”

　　目前的現狀是，盡管廣汽中興有兩款車型在售，但是全年的銷量只有2600多輛，這與雙方原先的預期相差甚遠。因此中興汽車決定以嵐豹品牌為突破，將原有車型進行全新包裝，這是中興汽車為廣汽中興籌謀的一條新路。

　　但對廣汽集團來說，或因塑造全新品牌意味著更多的投入，并不認可中興汽車提出的這一方案。盡管如此，中興汽車仍執意成立了嵐豹汽車銷售有限公司，并在網上公布了招商信息。

　　未達預期的自主戰略

　　早在2013年，廣汽集團就提出了日系、歐系和自主“三足鼎立”的戰略發展思路。其中，自主板塊以廣汽傳祺、廣汽中興以及廣汽吉奧為代表，并以兩個中心、四個平臺來推動上述三大自主乘用車板塊的發展，實現統一生產、統一配套、統一銷售，以提高效率，實現資源共享。

　　如今，除了廣汽傳祺趕上了自主品牌發展的快車，憑借SUV車型銷量迅速爬升，廣汽與中興和吉奧的合作均未達到預期。廣汽集團官方公布的銷售數據顯示，廣汽傳祺去年全年銷售19萬輛，相比上一年同比增長42.87%，而廣汽中興2015年全年銷量為2600輛，廣汽吉奧為1.1萬輛，不但沒有增長，反而與2014年相比下滑了55.43%。

　　廣汽中興成立后，按照協議雙方股東要實行在零部件集成采購、產品聯合開發和平臺資源整合利用方面共享，實行品牌和營銷的整合和渠道優勢資源共享。針對其中的渠道，廣汽集團總經理曾慶紅曾提出，廣汽中興GX3的銷售先期由中興汽車負責，未來也可以納入廣汽乘用車渠道，但因為種種原因，渠道共享到目前仍未能實現。缺乏銷售渠道，銷量提升困難，品牌力低難以招商，廣汽中興就此陷入了惡性循環。

　　本版采寫/新京報記者 王亞菲