中新網鄭州1月26日電(記者 趙敏 李貴剛)新能源汽車的推廣和發展已然成為全球課題。那么如何破解新能源汽車推廣短板呢？河南省政協委員衛祥玉在此間舉行的河南“兩會”上呼吁從推行“全民換電”模式等方面著手破解。

　　目前，在中國新能源汽車推廣和發展已經上升到國家戰略。同時，中國的新能源汽車產業也在迅速發展中，每年均保持在100%以上增長速度。但仍存在研發和檢測平臺匱乏、純電動車成本過高、消費者“里程憂慮”等短板。

　　“在全國環境污染現狀，機動車保有量不斷激增的大環境下，在新能源汽車的推廣困難的現狀下，亟需上述短板。”河南省政協委員、河南省濟源市政協副主席、工商聯主席、社會主義學院院長衛祥玉25日接受中新網記者專訪時如是說。

　　“任何新興事物的發展都伴隨著一系列的現實問題，在推廣新能源汽車的過程中也存在了不少問題”，衛祥玉直言，這些問題包括新能源汽車產業缺乏共性技術研發平臺及驗證、檢測與認證平臺，產業聯動及研發服務能力較弱；新能源汽車相對較高的售價，甚至還要高于消費者購買一輛傳統動力車型的售價與后期油費的總和，對于消費者而言，顯然購買新能源汽車并不劃算。

　　為此，衛祥玉建議從推行“全民換電”模式等方面著手，解決新能源汽車推廣應用的短板。

　　在衛祥玉看來，要想補足短板，只有用技術創新彌補差距。他建議，以河南力帆新能源汽車有限公司等省內幾大新能源汽車制造商為主體，建立新能源汽車產業基地，打造河南新能源汽車產業群；同時，依托省內高校建立新能源汽車工程技術研究中心、工程中心、重點實驗室和產業技術研究院，發揮新能源汽車產業聯盟作用。

　　針對消費者“里程憂慮”，衛祥玉建議，一方面以物聯網為依托，依靠能源站換充換電能力，推行電動車出行換點模式，解決續駛里程短的劣勢，使消費者出行不再受限；另一方面以能源站換電技術為基礎，利用巨大的儲能機制移峰填谷，依托專業充電、檢修設備，換電后對電池進行檢驗和維修后再充電，提升電池壽命。

　　同時，衛祥玉建議響應國務院的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設》指導意見，以用戶居住地停車位、單位停車場、公交及出租車場站等配建的專用充電設施為主體，以公共建筑物停車場、社會公共停車場、臨時停車位等配建的公共充電設施為輔助，以獨立占地的城市快充站、換電站和高速公路服務區配建的城際快充站為補充，形成完善的充電基礎設施體系。

　　在改變消費者出行方式方面，衛祥玉建議，一方面應當發揮政府采購的導向作用，逐步擴大公共機構采購新能源汽車的規模，推行新能源汽車租賃模式；一方面要充分利用互聯網平臺，提供約租用車、實時拼車、分時租賃的模式，真正走進尋常百姓家。

　　民進河南省委員會也建議，大力推行新能源汽車試點示范，擴其在大公共服務領域的應用規模，同時通過金融工具的創新和商業模式的創新，積極鼓勵私人購買新能源汽車。(完)