12月，乘用車共銷售244.21萬輛，環比增長10.85%，同比增長18.27%。其中，中國品牌乘用車共銷售103.64萬輛，環比增長11.72%，同比增長21.57%，占乘用車銷售總量的42.44%。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售36.70萬輛、42.58萬輛、31.22萬輛、21.47萬輛和7.72萬輛，分別占乘用車銷售總量的15.03%、17.44%、12.78%、8.79%和3.16%。從各車系所占的市場份額來看，只有中國品牌穩步上漲，而中國品牌更是依靠SUV車型實現銷量逆勢上漲。

　　

　　1-12月，乘用車累計銷售2114.63萬輛，同比增長7.30%。其中，中國品牌乘用車共銷售873.76萬輛，同比增長15.27%，占乘用車銷售總量的41.32%。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售399.82萬輛、336.43萬輛、259.57萬輛、167.88萬輛和72.93萬輛，分別占乘用車銷售總量的18.91%、15.91%、12.27%、7.94%和3.45%。

　　

　　12月，轎車車型銷售了128.09萬輛，環比增長8.83%，同比增長1.30%。轎車車型銷量排行前十名分別是軒逸、朗逸、朗動、英朗、瑞納、卡羅拉、科魯茲、雅閣、賽歐、速騰。

　　

　　2015年全年，轎車車型總共銷售了1172.02萬輛，同比下降5.33%。1-12月，轎車車型銷量排行前十名的分別是朗逸、軒逸、英朗、速騰、桑塔納、捷達、朗動、卡羅拉、科魯茲、?？怂?。

　　

　　與上年同期相比，日系和美系品牌銷量小幅增長，其他外國品牌呈一定下降，尤其是德系品牌宕較明顯。前9個月，轎車市場遭遇了需求疲軟和銷量下滑較明顯，國內新車消費市場不同區域的消費結構變化、中小企業整車經營狀況不佳、渠道下沉所引發的SUV車型消費結構的變化，而中國品牌細分市場，轎車依然是合資品牌的主要陣地，中國品牌在轎車領域依然處于相對較弱的態勢。在SUV細分市場，中國品牌SUV憑借精準定及價格優勢，蠶食了很大一部分屬于合資品牌入門級緊湊轎車的市場空間，實現銷量逆勢上漲。

　　

　　2015款朗逸

　　韓系起亞和現代市場份額縮水較嚴重，隨著2015車市萎靡不振，價格戰、日系品牌下壓和中國品牌SUV上頂現象的影響，韓系的“同堂戰略”似乎并不奏效，導致銷量迄今為止難以復蘇，受中日關系影響，國內消費者對于日貨的抵制，催生了韓系品牌有利土壤，而隨著日系的復蘇，韓系品牌似乎應了一句老話-成也蕭何，敗也蕭何。

　　

　　去年（2015年）1-8月，轎車車型銷售了723.95萬輛，同比2014年下降了8.59%。9-12月，轎車銷售了448.07萬輛。10月1日起正式實施的1.6L以下車型減稅政策，將更加刺激緊湊型市場銷量。前三季度，尤其是轎車市場，遭遇了需求疲軟和銷量下滑，國內新車消費市場不同區域的消費結構變化、中小企業整車經營狀況不佳、渠道下沉所引發的SUV車型消費結構的變化，最終導致轎車細分市場份額被SUV繼續蠶食。

　　

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　　12月，SUV車型銷量達79.40萬輛，環比增長10.86%，同比增長60.73%；1-12月，SUV車型銷售622.03萬輛，同比增長52.39%。

　　

　　2015年1-12月份，SUV車型銷量排行前十名的車型分別是哈弗H6、途觀、瑞風S3、瑞虎、CS75、幻速、CS35、哈弗H2、奇駿、昂科威。今年車市最大的亮點就是中國品牌SUV車型高歌猛進，打破了合資品牌壟斷SUV市場的格局，逐漸取代合資SUV的市場地位，前十名中，只有途觀、昂科威、奇駿三款合資車型。

　　

　　12月份，SUV車型銷量排行前十名分別是哈弗H6、寶駿560、瑞虎（瑞虎3+瑞虎5）、江淮瑞風S3、別克昂科威、傳祺GS4、北汽幻速、長安CS75、東風日產奇駿、哈弗H2。本月最大的看點，上海大眾途觀（合資SUV銷冠）被擠出前十名。

　　

　　聚焦SUV市場，長城哈弗品牌產品組合策略的成功。從銷量數據來看，2015年全年，哈弗H1銷量7.45萬輛，哈弗H2銷量16.85萬輛，哈弗H5銷量2.32萬輛，哈弗H6銷量37.32萬輛、哈弗H8/H9銷量2.29萬輛，長城依靠“H5+H6”的簡單產品組合，采取全市場覆蓋策略，哈弗H8/H9樹立高端品牌形象，H6/H2暢銷車型組合貢獻穩定的銷量。

　　

　　目前長安汽車有兩款SUV車型，長安CS35以及CS75兩款車型持續熱銷，SUV車型產銷同比增長近五成，其中CS35以及CS75兩款SUV分別達到了16.93萬、18.66萬，與同期相比實現了翻倍，其中CS75月均銷量達1.55萬輛。

　　

　　2015款長安CS75

　　

　　2015款長安CS35

　　長安汽車除了現有的兩款SUV車型外，還將推出多款新車，將包括CS15、CS55以及CS95三款SUV車型，根據命名可以看出，CS55定位于一款A級SUV車型；CS15則是定位一款A0級SUV，將于今年3月上市；CS95定位將高于CS75，或將北京車展發布，以上三款SUV車將的推出，將進一步豐富長安在SUV產品線的布局。

　　●小型SUV細分市場競爭激烈

　　相比轎車市場，SUV車型市場的看點更多，緊湊級SUV市場紅海在即，但小型SUV市場正含苞待放。與兩年前不同的是，SUV市場產品的密集投放，使這個區域的市場的競爭更加白熱化。

　　

　　2016款瑞風S3

　　

　　

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　　12月，MPV車型銷量27.27萬輛，環比增長24.85%，同比增長27.11%；2015年全年，MPV車型共計銷售了210.67萬輛，同比增長10.05%。

　　

　　2015全年，MPV車型銷量排行前十名的車型分別是：五菱宏光、寶駿730、威旺M20、歐諾、菱智、小康風光、別克GL8、瑞風、杰德、Q26。

　　

　　國產低端MPV依然是市場主流

　　

　　12月份，MPV車型銷量排行前十名的車型分別是：五菱宏光、寶駿730、威旺M20、小康風光、幻速H3、S500、歐諾、Q26、奧德賽、菱智。臨近年底，低端客貨級別五菱宏光銷量大增，五菱宏光+寶駿730銷量達12.44萬輛，占MPV車型總銷量的45%。

　　

　　五菱的兩款車型在MPV市場分列冠亞軍，五菱宏光的銷量獨占鰲頭，五菱宏光及五菱宏光S上市后迎合市場，將客貨兼顧的多功能延續至低端市場；寶駿730自2014年7月份上市以來，半年時間實現逾15萬輛銷量，離不開五菱精準的市場定位，可見，小型入門級MPV是一個未被開墾的藍海。

　　

　　

2015款別克GL8 豪華商務版

　　

　　2015款奧德賽

　　中國品牌MPV車型以價格低的優勢取勝，那么別克GL8蟬聯中級MPV車型銷量榜首，離不開上海通用在中國多年的深耕細作。2015年別克GL8累計銷售了7.89萬輛，同比2014年全年8.04萬輛，下滑了1.9%。別克GL8的老對手廣汽本田奧德賽在2014年7月完成換代后，迎戰同樣剛推新車型的GL8，2015年全年，奧德賽的銷量4.52萬輛，同比2014年全年的3.48萬輛，同比增長了29.8%。

　　編輯點評：2015年車市進入微增長的新常態，在購置稅利好的消息和傳統的四季度消費雙重刺激下，12月份銷量創下歷史新高，尤其是轎車市場，小排量車型購置稅減半的政策，止住了連續數月的下跌。SUV車型方面，中國品牌依靠“價格”優勢，打破了合資品牌壟斷SUV市場的格局?？梢哉f，汽車行業的發展一直離不開國家政策的扶持，MPV車型方面，在MPV市場領域，五菱更是一頭獨大，引領MPV市場，理論與事實都證明，任何一款產品從設計到研發，都是基于市場的需求去創新，而五菱對市場趨勢的掌控也是其它企業難以模仿的。同時隨著二胎政策的放開，將推動我國一線、二線城市對中級MPV車型的購車需求。

　　

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