上周，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克(Elon Musk)第三次來(lái)華，比其本人所帶來(lái)的轟動(dòng)效應(yīng)，他帶來(lái)的信息則顯得平淡，甚至有些潦草。

　　10月22日，馬斯克出席清華管理全球論壇，在與錢穎一院長(zhǎng)對(duì)話現(xiàn)場(chǎng)透露，特斯拉將在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)Model 3在華本地化量產(chǎn)；在第二天特斯拉中國(guó)區(qū)7.0系統(tǒng)的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，馬斯克親自介紹了更新后系統(tǒng)的一些基本優(yōu)化內(nèi)容，并表示該系統(tǒng)將配合旗下預(yù)裝車型實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛輔助功能。

　　但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，現(xiàn)階段的特斯拉已經(jīng)淪為一個(gè)傳統(tǒng)的汽車公司，它呈現(xiàn)的國(guó)產(chǎn)與自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)等，都已落后于其他汽車公司。

　　10月23日，特斯拉在給媒體的新聞通稿中表示：當(dāng)其他品牌的車主需要付出昂貴的代價(jià)重新購(gòu)買一輛具備自動(dòng)駕駛功能的汽車時(shí)，特斯拉的車主卻可以在一夜之間，將自己的Model S免費(fèi)升級(jí)成一輛自動(dòng)駕駛汽車。這絕對(duì)是一件很酷的事情。

　　但馬斯克在接受媒體采訪時(shí)也承認(rèn)，特斯拉7.0系統(tǒng)所體現(xiàn)出的自動(dòng)駕駛技術(shù)，只是部分輔助駕駛的功能，如自動(dòng)車道保持、自動(dòng)變道和自動(dòng)泊車功能。

　　此外，馬斯克也不認(rèn)為現(xiàn)在技術(shù)已經(jīng)成熟到完全可以無(wú)人駕駛了。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，仍然還需要有更多的傳感器、整個(gè)系統(tǒng)要完全地運(yùn)轉(zhuǎn)良好。

　　與Tesla主導(dǎo)的模式不同。如今奔馳，沃爾沃，福特等公司都逐漸曝光了自主研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車，雖然他們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了千萬(wàn)公里的無(wú)人駕駛測(cè)試?yán)锍蹋贿^(guò)直到產(chǎn)品落地之前，也只是在部分量產(chǎn)車中發(fā)布了部分半自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　同樣，傳統(tǒng)車企在自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)中，既重視軟件的升級(jí)，更在乎硬件的支持，根據(jù)介紹傳統(tǒng)車企對(duì)自動(dòng)駕駛車輛安全及性能的評(píng)判仍然在于激光技術(shù)、雷達(dá)技術(shù)、車輪校正技術(shù)、三維攝像技術(shù)、高精度傳感器、高精度地圖等技術(shù)的運(yùn)用與成熟。

　　因此，傳統(tǒng)車企更強(qiáng)調(diào)自動(dòng)駕駛技術(shù)是否成熟，在自動(dòng)駕駛即將投放市場(chǎng)的時(shí)候會(huì)探討“如果出現(xiàn)事故，是汽車制造企業(yè)的責(zé)任和駕駛者的責(zé)任？”例如不久前，沃爾沃就表示，如果沃爾沃的自動(dòng)駕駛車輛出現(xiàn)事故，沃爾沃將承擔(dān)全部責(zé)任。

　　但馬斯克認(rèn)為，特斯拉的自動(dòng)駕駛車輛出現(xiàn)交通事故，那是駕駛者的責(zé)任，因?yàn)樘厮估峁┑淖詣?dòng)駕駛的宗旨在于能夠改善在高流量或者高速公路上的駕車體驗(yàn)。更像飛機(jī)的無(wú)人駕駛一樣，還需要駕駛者將手放到方向盤(pán)上，需要駕駛者隨時(shí)注意路面交通狀況。

　　馬斯克在接受媒體采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，特斯拉現(xiàn)在仍然是開(kāi)放的“小公司”。“媒體報(bào)道中，特斯拉看起來(lái)像只大象，但其實(shí)從規(guī)模上講我們還是只小老鼠。”他透露，今年前三季度特斯拉純電動(dòng)汽車在中國(guó)共售出3025輛，其中第三季度的銷量同比增長(zhǎng)超過(guò) 50%。

　　馬斯克預(yù)測(cè)，“到2030年，電動(dòng)汽車將有望占據(jù)全球新產(chǎn)汽車數(shù)量一半以上，而中國(guó)電動(dòng)汽車銷量也有望成為全球第一”。

　　對(duì)于特斯拉價(jià)位較高，普通工薪階層不敢問(wèn)津，只能是“科技界和IT精英們的大玩具”的評(píng)論，馬斯克認(rèn)為，特斯拉價(jià)格較高是因?yàn)闆](méi)有大規(guī)模量產(chǎn)。他舉例稱“一開(kāi)始諾基亞很流行，價(jià)格卻很貴，之后隨著技術(shù)的推進(jìn)，它大規(guī)模投產(chǎn)了，現(xiàn)在基本上人手一部手機(jī)，這也在電動(dòng)汽車上會(huì)是同樣的一個(gè)路徑。”

　　馬斯克表示，在中國(guó)的工廠建成投產(chǎn)后，特斯拉的價(jià)格肯定將大幅降低。另外，通過(guò)改進(jìn)汽車設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題，也可能降低特斯拉的價(jià)格。“我希望，對(duì)于第四代或者以后的車，是任何人都可選擇、可購(gòu)買、可負(fù)擔(dān)的車型。”

　　馬斯克透露，特斯拉更便宜的Model3車型未來(lái)會(huì)在中國(guó)上市，目前規(guī)劃價(jià)格比目前的S型降低一半，一旦實(shí)現(xiàn)在中國(guó)本土化生產(chǎn)，該車型的國(guó)內(nèi)價(jià)格將比進(jìn)口降低三分之一。