海馬鄭州與海馬海口先后發布車載智能系統計劃后，海馬汽車股價罕見地漲停，并連續多日維持上漲態勢

　　海馬鄭州基地發布“MooFun”移動互聯人車生態系統不足6天時間后，海馬海口基地也公布其智能車載互聯系統“HM-Link”。細看之下，兩套車載系統并無實質性區別，都在打造面向未來的人車生活極智平臺，為何同屬海馬汽車集團、使用同一品牌標識的海口海馬與鄭州海馬卻在車載智能系統命名與模塊排列上不一致？

　　不僅是車載智能系統，海口海馬與鄭州海馬在渠道建設與品牌營銷方面歷年來也是“各行其是”。據《證券日報》記者了解，造成這種局面有著深刻的歷史原因，尤其與海馬早期確定的“兩條腿走路”的方針密不可分。

　　海馬汽車銷售公司總經理李偉勝告訴記者，海口海馬與鄭州海馬在產品投放上有重疊，目前并不適合在一起進行銷售，集團是希望兩個基地在相互競爭中比翼齊飛。

　　確實如此，2014年海馬汽車的銷量達到了17.29萬輛，同比增長了14.74%，其中海馬鄭州基地車型銷量為9.2萬輛，占海馬總銷量53.2%。海口和鄭州兩大基地對海馬汽車銷售業績貢獻已不分上下。

　　兩大基地暫無整合計劃

　　說起海馬汽車“兩條腿走路”的方針，不得不提到海馬股東方一汽集團與昔日的合資伙伴馬自達汽車。在2001年和2002年先后從馬自達引進普力馬和福美來兩款車型取得巨大成功后，馬自達把橄欖枝拋向了實力更強大的一汽和長安汽車。彼時，中國汽車市場開始火熱升溫，汽車產業的自主品牌意識復蘇，海馬意識到創立自主品牌的必要性。2003年，海馬確定“兩條腿走路”方針，加強與馬自達技術合作的同時，加大自主開發產品的力度。

　　然而，由于早年海馬汽車只有地方性生產目錄，不能在全國范圍內銷售汽車。為了獲得全國性生產資質，也為了獲得一汽集團的產品和資金支持。一汽集團在無償獲得了海馬汽車49%的股權后，卻沒有注入新產品到海馬。

　　一名熟悉內情人士告訴記者，一汽集團僅靠資質每年固定“坐地收錢”，這顯然不能讓海馬汽車另外的股東方海馬股份接受。

　　2008年，海馬汽車還清了自成立之日起對一汽集團負債的5億余元，此前海馬股份100%控股的鄭州生產基地也正式獲得了轎車生產資格。此時的海馬汽車終于可以輕裝上陣，一邊與一汽深化平等合作，一邊積極擴大自主研發，再次開始“兩條腿走路”方針，并最終形成海口海馬與鄭州海馬兩大生產基地。

　　據記者了解，早期海馬鄭州基地生產車型并不使用海馬海口“鯤鵬”商標，致使部分消費者無法將這兩個屬于同一集團下的子公司聯系到一起，影響了其一個自主品牌的形象。直到2013年，兩大基地才統一品牌標識。

　　“早期鄭州海馬一半的銷售渠道都來自于海口海馬，要不然他們也不可能起來的這么快，”海馬海口有關負責人告訴記者。

　　如今，隨著海口和鄭州兩大基地對海馬汽車銷售業績貢獻已不分上下，甚至標識都已經統一了，為何不進行渠道與品牌營銷方面的整合呢？

　　一名不愿透露姓名的海馬汽車集團人士告訴記者，現在兩個基地產品都是集團幾年前規劃的，產品之間存在重疊與競爭，目前來看這種競爭是良性的，“未來若出現一方生存困難的情況，勢必會進行整合”。

　　從目前來看，海馬汽車集團有意將兩個基地打造成一個高端車型生產基地和一個低端車型生產基地。海口基地主要生產福美來M5、海馬S7等高端價位車型，鄭州基地則生產福美來M3、海馬S5等中低端價位車型。

　　車聯網概念車炒熱海馬股價

　　與此同時，海馬兩大生產基地加速推進“互聯網+”計劃。繼3月25日海馬鄭州正式發布“MooFun”移動互聯人車生態系統之后，海馬海口也推出了相似的車聯網系統HM-link。

　　“以互聯網思維為原點設計的HM-Link系統，賦予汽車新的定義，從一個單純的代步工具進化為智能出行的載體和全功能生活終端，具備極簡用車、極智管車、極享車生活三大核心模塊。”李偉勝表示。

　　從2015年開始，海馬海口旗下主要車型將全系搭載HM-Link系統，成為主推配置，并且，HM-Link系統具備不斷升級優化的開放性將給用戶帶來實時更新的智能用車生活體驗。

　　而在海馬鄭州與海馬海口先后發布車載智能系統計劃后，海馬汽車股價罕見地漲停，并連續多日維持上漲態勢。

　　今年，海馬海口在營銷上亮點不斷，贊助《何以笙簫默》等電視劇植入方式，讓消費者熟悉品牌、認識車型，感受到了海馬優秀的產品力。明年，隨著MPV車型新一代普力馬的上市，海馬海口銷量與平均售價都會有著突破性增長。記者 王 禁