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　　[新華汽車？試駕]法系車一直外觀優(yōu)雅，科技先進，動力均勻的既有形象，而標致作為法系車型的典型代表，同樣具備以上特質。但隨著新時代消費者對動力與環(huán)保的雙重追求，標致自然要與時俱進，大力研發(fā)并推出THP渦輪增壓系列發(fā)動機。今天，兩廂版標致308——308S帶著澎湃的動力、全面的配置與精致的做工開始向“神車”高爾夫的領地發(fā)起挑戰(zhàn)，據(jù)悉，東風標致308S即日起全面接受預定，預售價格為11.5萬元起。

　　新車亮點：

　　外觀流暢

　　配置超級全面

　　做工同級別一流

　　新車不足：

　　方向盤高度過低

　　宣傳策略稍輕浮

　　占浣黿齬揮

　　宣傳策略輕浮不顧70、80后感受

　　

　　在車型講解會上，東風標致對于產(chǎn)品技術層面的講解讓人眼前一亮，心潮澎湃，優(yōu)雅的外觀，全面的配置與高效的動力讓人“蠢蠢欲動”。但在播放車型宣傳片時，身為80后的筆者感覺著實被“潑了一把冷水”：308S以“熱血的”T+STT高效動力、“嗨爆的”絕贊視野、“超拽的”極智裝備、“我要的”i-Cockpit唯我座艙四大賣點極力討好85后甚至90后的注意，在片中幾位所謂“達人”，在多數(shù)人眼中可能也是“不務正業(yè)”的典型代表，而廠家也表示85后及90后已經(jīng)社會的“主流”，作為汽車記者，筆者并不認為308S完全符合90后“離經(jīng)叛道”“唯我獨尊”“炫酷DIAO炸天”(此處并非貶義而是指代個性)的特質，而是更適合一些對生活還富有激情的年輕80后白領或者年輕家庭(在經(jīng)濟上也更有自主權)，而308S這樣的宣傳片只會讓真正喜歡標致品牌的潛在車主感到“被時代遺棄”。

　　

　　外觀：優(yōu)雅流暢

　　

　　

　　

　　

　　新的308S和目前的三廂308并不是雙胞胎，與其血緣更近的實際上是剛剛上市不久的新一代408車型。同樣都是出自全新的EMP2平臺，三廂408車型實際上就是308S的加長軸距三廂車型。外觀方面，新車很大程度上借鑒了海外全新308的設計，而前臉設計方面，新車稍有變化，其前格柵中段應配有車標設計，而下格柵設計也與海外全新308略有差別。

　　

　　

　　高配車型的全LED大燈在開啟速度，節(jié)能環(huán)保，可靠性及壽命方面均有壓倒性優(yōu)勢。此外，新車配備了1.444㎡的全景天窗，不過并不能開啟。尺寸方面，新車的長寬高分別為4255/1820/1480mm，軸距為2620mm，較海外全新308有小幅增長。

　　

　　

　　

　　東風標致308S側面采用了立體化設計，上下兩條腰線賦予新車更動感的姿態(tài)。后門設計頗為特別，大尺寸的后側玻璃，為后排乘客提供超大的視野，大大降低壓抑感。同時，308S高配車型采用雙色五幅輪轂，尺寸為225/45？R17，偏重運動取向。

　　

　　

　　

　　

　　

　　在尾部的造型上，簡潔的線條使308S尾部造型飽滿而不顯臃腫，營造出樸實的美感。新車尾燈三條豎向設計的燈帶借鑒了獅爪的造型，夜晚點亮時具有很高的辨識度。

　　內(nèi)飾：造型好用料好配置好

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　東風標致308S的內(nèi)部設計及布局與海外的全新308車型基本一致，其富有立體感的中控臺十分前衛(wèi)，還配備了9.7寸的液晶觸控屏，同時以7.5°的角度向駕駛員側傾斜，更便于駕駛者讀取信息和操作。方向盤造型則與海外略有不同。1.444m2的全景天幕玻璃頂高配車型采用純色真皮座椅。配置方面堪稱全面，諸如Blue-i車載互聯(lián)系統(tǒng)，接近10寸的多媒體系統(tǒng)觸控屏，LED車內(nèi)氛圍燈，以及盲點監(jiān)測系統(tǒng)，智能泊車輔助系統(tǒng)，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，坡起輔助系統(tǒng)，電子手剎，帶有換擋撥片的多功能方向盤等配置非常豐富。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　用料方面，308S完全繼承了法系車型的優(yōu)秀傳統(tǒng)，手感，觀感全方面制霸。需要吐槽的是，方向盤造型雖然新穎可人，但其位置實在太低了，且調(diào)節(jié)時只能向下調(diào)節(jié)，較為遺憾。空間方面，308S只能說是僅僅夠用，在很多加長A級車的攻勢下，308S優(yōu)勢并不明顯。前排帶三檔加熱功能，并且在駕駛位還配置了多向電動調(diào)節(jié)、按摩以及兩檔的記憶功能。

　　

　　

　　

　　行駛在高速公路上，308S搭載的1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動機最大功率為123kw，最大扭矩245N·m，渦輪在轉速達到1000rpm時便可以介入工作。308S的加速比較舒緩，如果適應了其節(jié)奏，前段和中段加速的過程也可以顯得線性而充滿爆發(fā)力。在6擋手自一體變速器的加持下，308S厚積薄發(fā)的動力的讓人信心十足。懸掛方面，308S前懸掛為麥弗遜，后懸掛為扭力梁式，駕控感覺偏向舒適，但韌性十足，非常適合日常駕駛路況。

　　

　　

　　

　　

　　

　　而1.2T版本的308S可謂是試駕過程中的一大驚喜。這臺堪稱“小T大作”的1.2THP渦輪增壓直噴發(fā)動機，最大功率100kw，最大扭矩230N·m。數(shù)據(jù)上全面超越目前市場主流1.4TSI發(fā)動機。如此動力表現(xiàn)，帶動這臺“超級智能運動型車”自然顯得綽綽有余。這臺1.2T的表現(xiàn)絕對在日常生活中可以游刃有余。渾厚的動力并沒有換來讓人無法接受的油耗，STT發(fā)動機智能啟停系統(tǒng)讓308S進一步降低碳排放的同時也更加節(jié)油，1.6THP車型最低百公里油耗可達5.9L，1.2THP車型百公里油耗更可低至5.2L。

　　

　　除了宣傳策略上主力潛在用戶會感覺被潑冷水，標致308S確實是一款值得推薦的好車，配置全，安全性高，動力好都是其亮點，如果你不想隨大流去買“神車”，你追求高品質的享受而不是一味的“高科技”，那308S絕對值得考慮。要知道，媒體圈的80后記者們也有不少人是308的車主。（文/圖 新華汽車 丁藝）