2024年09月30日 星期一
<li id="ei08c"></li> 據《華爾街日報》網站報道，前不久的3.15晚會上大眾被曝光之后，也許中國汽車業所有高管腦海中都飄蕩著“幸災樂禍”(德語為Schadenfreude)這四個字。
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《華爾街日報》：大眾在中國渡過公關危機
連日來，中國汽車市場的銷售龍頭--大眾多次因其粗劣的質量以及售后服務而受到媒體和相關部門的拷問。
上周三晚上，央視再次在節目中播出大眾質量問題的后續報道，用時長達16分鐘。主持人報道了大眾沒有及時解決大眾暢銷車型途觀和邁騰引擎漏油問題。這已經是繼315晚會(上上個周末)曝光之后，大眾四天內因質量問題第二次受到央視的關注--在315晚會上，大眾因售后服務資費虛高而被曝光。
上周四早上，大眾發言人針對引擎漏油問題而公開道歉，稱已經展開針對該問題的調查。大眾此前已經針對售后服務問題做出回應，稱會努力改善客戶體驗。
此次公眾的拷問讓人回想起2013年的央視315報道，當時高爾夫等幾款大眾最暢銷車型的雙離合變速器被曝存在問題，大眾隨后在華召回超過38萬輛汽車。
《華爾街日報》稱，盡管目前尚不清楚為什么央視下定決心再次追蹤大眾的問題并對其進行公開嚴肅的批評，大眾的競爭對手是樂于見到這一幕的。大眾曾經一度是政府部門公務用車的首選，并且到目前仍然很受商務人士的青睞，雄踞中國車市半壁江山已久。去年大眾在華售出370萬輛車，利潤高達42億歐元以上，并計劃在2019年將其中國的產能提升到500萬輛。
在這樣的數字支撐下，華爾街日報的英文博客版中國實時報(China Real Time)并不認為大眾會對這樣的公開拷問抱怨太多，大概也許是因為央視的報道也沒有讓中國消費者忽略自主品牌和合資品牌之間的質量差距。
J.D. Power的調查顯示，每100輛中國自主品牌汽車的問題是131個(2013年每百輛車的問題是155個)，而合資品牌每百輛車的問題只有95個。
情況原本可能會變得更糟。行業觀察者普遍預計大眾將因其速騰車型問題而受到拷問--速騰是去年大眾58萬輛大規模召回的主力軍，但大眾卻輕松逃脫這一關，其拒絕承認質量缺陷的行為僅是在央視網站上被輕描淡寫的一筆帶過。
某些行業觀察者稱原因是在315晚會之前，大眾召集某些媒體在北京召開了新聞發布會，重申了其對速騰消費者的抱歉，并向媒體簡單介紹了其解決速騰問題的最新措施。
《華爾街日報》稱，看起來此舉完美解決了大眾的公關危機，“在中國，大眾正在不斷發展壯大”。 記者 李敏
