■ 東風標致新408技術(shù)參數(shù)

　　長/寬/高（mm）：4750/1820/14885

　　軸距（mm）：2730

　　排量（L）：1.2

　　工作方式：渦輪增壓

　　變速器：6擋手自一體

　　最大功率（ps/rpm）：100/5500

　　最大扭矩（Nm/rpm）：230/1750-3500

　　老實說，對于新408的好感主要集中在那臺PSA與寶馬共同研發(fā)的1.6THP發(fā)動機上。只是對于PSA最新小排量渦輪增壓技術(shù)的結(jié)晶還較為陌生，甚至抱有些懷疑。經(jīng)過2個小時的試駕，對這臺1.2升的渦輪增壓發(fā)動機有了一個全新的認識，“小T大作”。

　　就新408 1.2THP車型的外觀內(nèi)飾而言，與現(xiàn)售車型基本沒有差別，只是在一些細微的地方有所調(diào)整，其他硬件設施與現(xiàn)款無異，空間依舊是大。唯一可惜的是，作為渦輪增壓發(fā)動機車型，標致的blue-i車載互聯(lián)系統(tǒng)沒有搭載到這款車型上。通過各項參數(shù)顯示，1.2THP的實力還是不容小覷的。新408額定功率與1.8升車型基本持平，最大扭矩則比1.8升車型足足高了58?！っ祝幢闶桥c1.6THP車型相比，也就少了15?！っ?。試駕中發(fā)現(xiàn)，新408在起步階段，高扭矩的表現(xiàn)十分出眾，油門反饋積極提速利索，達到110km/h游刃有余。由于發(fā)動機在1000多轉(zhuǎn)時渦輪就開始介入，所以從很大程度上彌補了小排量的短板。在新408上與1.2THP搭配的是一臺6速手自一體變速器，這部來自愛信的變速器從先前的C4L、原款408，到如今的408、508、C3-XR，表現(xiàn)十分純熟。雖然可以說這款車是標致在渦輪增壓發(fā)動機領域的入門車型，但是1.2THP車型同樣配備了STT自動啟停系統(tǒng)。當停穩(wěn)后，發(fā)動機會迅速熄火，同時方向盤也會鎖死，當然，不用擔心安全問題，因為只要稍一用力觸動方向盤，發(fā)動機會再次工作。發(fā)動機啟停的轉(zhuǎn)換速度很快，即便踩完剎車停穩(wěn)后迅速去踩油門，僅右腳離開剎車一瞬間發(fā)動機同樣會開始工作，與正常駕駛完全一致。

　　點評：新408的1.2THP車型在排量上雖然變小，但是動力性能卻沒有讓人失望。而東風標致的精細做工在進入車后的一瞬間，就會有一個全方位的感受。

　　（采寫/攝影 記者 李沐航）