原標(biāo)題：英媒：成本過高拖累寶馬利潤(rùn)下滑 奧迪奔馳迎頭趕上

　　一直以來，寶馬都是豪華汽車市場(chǎng)的銷售之王，巨大的利潤(rùn)又促進(jìn)了其新技術(shù)的研發(fā)。但如今，其利潤(rùn)縮水，對(duì)于奧迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的銷量領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)正在逐漸縮

　　日前，寶馬公布了四季度的盈利報(bào)告，已跌至五年最低。一些行業(yè)專家認(rèn)為“銷售增長(zhǎng)，利潤(rùn)隨之而來”的模式已經(jīng)不再有用。為了捍衛(wèi)銷售之冠，10年來寶馬付出了昂貴的成本代價(jià)。

　　研究公司Evercore ISI分析師Arndt Ellinghorst稱，“寶馬癡迷市場(chǎng)份額的擴(kuò)張，但這種癡迷必須結(jié)束，否則它會(huì)變成折扣的惡性循環(huán)，侵蝕品牌資產(chǎn)”。然而，除寶馬外，梅賽德斯-奔馳和奧迪也有類似的問題：制造汽車只注重性能，將銷售擴(kuò)至新興市場(chǎng)，開發(fā)像SUV一樣的新車型。

　　2006年9月，Norbert Reithofer繼任寶馬集團(tuán)CEO，當(dāng)時(shí)寶馬銷售18款跑車。為了增加銷售份額，公司瞄準(zhǔn)了市場(chǎng)上的每個(gè)模塊，擴(kuò)大生車汽車類型。現(xiàn)如今，公司有35款跑車。

　　部分管理者同意分析師的意見。寶馬董事會(huì)成員Peter Schwarzenbauer(蕭紳博)于去年年底就曾告訴路透社，“整個(gè)汽車行業(yè)變得越來越看重批量交易”。 寶馬的發(fā)言人于上周四表示，批量銷售本身不是目的，維持利潤(rùn)收入才是最重要的。當(dāng)前戰(zhàn)略下，公司仍有增長(zhǎng)的潛力。

　　去年，寶馬銷售創(chuàng)新高，其核心品牌配送量達(dá)181萬輛，上漲10個(gè)百分點(diǎn)，超越奧迪的174萬輛和梅賽德斯-奔馳的165萬輛。盡管今年二月份寶馬的銷售量達(dá)131,416輛，上漲5.2個(gè)百分點(diǎn)，奧迪仍在寶馬之前，是過去兩個(gè)月世界排名第一的豪華汽車銷售商。上兩個(gè)月，奧迪共銷售260,250輛汽車，寶馬銷售255,981輛汽車，梅賽德斯-奔馳銷售246,135輛汽車。

　　寶馬方面表示，公司具有可持續(xù)性的戰(zhàn)略觀。五月份Harald Krueger將出任新一屆CEO。目前公司正籌備明年的百年慶祝。不過，奧迪和梅賽德斯-奔馳都聲稱要在2020年前奪去寶馬的銷售王冠。(實(shí)習(xí)編譯：李陽陽 審稿：劉洋)