中新網合肥3月20日電 (記者 韓蘇原)在合肥的大街小巷里出現一批特殊的專車隊伍，它們沒有醒目的TAIX標志、沒有計價器、沒有正規的發票。但它們擁有親切的微笑、專業的服務和高端的乘車環境。

　　近年來，打車軟件成為市民必不可少的出行利器。在經歷了燒錢大戰的“洗禮”后，中國一些打車軟件又在“專車服務”領域展開激烈競爭。

　　2014年7月開始，各類打車軟件開始推出專車服務，主要面向高端商務出行人群提供優質服務。作為專車，車型規定為5年之內的中高檔乘用車，寶馬、奧迪等豪車也加入其行列，專車司機要有5年以上的駕齡，經過培訓，合格后才可為乘客進行服務。有別于傳統出租車的服務讓乘客大呼高大上，這樣的專車服務也在短時間內覆蓋全國市場。

　　隨著專車市場影響力提升，在快速發展的背后，繞路、不認路、拒載等問題也層出不窮。開出租車已有近10年的李師傅告訴記者。“他們這些車沒有資格證，根本不可以上路，乘客遇到繞路、拒載等問題，也很難得到解決，在安全上沒有任何保障，不像我們正規出租車，有專門的公司，專門的部門進行監管。”

　　一家企業“白領”張燕是手機打車軟件的擁護者，因為業務的需要也增加了她使用出租車的次數。她與傳統出租車司機有著不同的態度，她對記者說，“以前上下班高峰，打車太難，即使用打車軟件叫車沒有小費也很難攔到出租車，自從有了專車的出現，基本不再擔心叫不到車，雖然同樣的路線，專車價格接近傳統出租車的一倍。好在手機里有專車抵用券，司機服務態度好，又能解決打車難的問題，還是可以接受的”。

　　也有一些乘客因高昂的專車費用及對專車本身的安全等因素，抱有觀望態度。

　　在2015年的全國兩會上，打車軟件的興起也成為全國人大代表和政協委員們熱議的話題。人大代表、交通運輸部長楊傳堂說，“專車”服務在駕駛員管理、服務質量評價等方面的先進管理手段，值得傳統出租車行業學習借鑒。專車改革要講最大的公約數，企業、平臺、消費者都要考慮。我們第一考慮的是消費者的利益，然后才是經營者的利益”。楊傳堂表示，目前正在制定出租車改革指導意見，促進網絡約租車，也就是“專車”的規范發展，讓出租車管理走上正軌。指導意見或將于上半年出臺。

　　近日，滴滴快的針對互聯網專車行業安全管理，發布了《互聯網專車服務管理及乘客安全保障標準》，但專車服務這項新興的運營模式逐漸成為城市居民出行的發展方向，不過其所存在的安全、正規等問題還需市場的正確規范。從長遠來看，有法可依是專車市場得以健康有序競爭的前提，這對維護車主和乘客的利益同樣重要。(完)