一直以來，鄭州日產與同為合資品牌的東風日產相比差距較大。根據乘聯會數據，2014年東風日產全年銷售951710輛，位居汽車生產廠商第7名；鄭州日產全年銷量為49253輛，位居47名。而此前的更名風波、收購傳聞，更是讓很多人都看不清鄭州日產的戰略方向，以至于在許多人的印象里，鄭州日產只是一個代工“基地”。

　　東風風度MX6新西蘭品牌宣傳

　　這種情況隨著風度品牌的出現開始有所好轉。在2013年上海車展，鄭州日產發布了旗下東風品牌的名稱“東風風度”。東風風度將與東風風行、東風風神并行成為東風旗下三大自主品牌。東風風度品牌的發布，為鄭州日產帶來了新的曙光，鄭州日產在東風大自主戰略中的地位獲得了極大的提高。經過1年多的發展，風度品牌也已漸漸被市場熟知，但依舊缺乏開拓市場的熱門車型。

　　東風風度MX6新西蘭品牌宣傳

　　此時風度SUV車型MX6的出現，自然是梳理成章。鄭州日產選擇當下銷量最為火爆的SUV市場進行切入，就是希望以風度MX6為基石和跳板，將其帶入主流乘用車企之列。隨著東風風度MX6的推出，“鄭州日產在東風大自主戰略下肩負重要使命”的口號，已經變得更具實際意義。據鄭州日產內部人員介紹，東風風度未來將導入多款新車，并致力于開拓乘用車市場。鄭州日產或將在沉寂多年后，迎來徹底爆發。

　　重走啟辰路線 亟待考驗

　　東風風度MX6是一款基于東風日產老款奇駿打造的SUV。而老款奇駿雖然備受越野愛好者的好評，但市場表現卻很一般。售價高定位不精準，是其不如競爭對手的主要原因。或許不少人會質疑，在這個新品層出不窮的時代，一款“翻新”的SUV能有發展？要想回答這個問題，我們需要看看東風日產旗下合資自主品牌啟辰的發展軌跡。

　　眾所周知，啟辰R30是基于日產瑪馳打造而來，自今年7月16日上市以來，銷量持續走高，不到六個月時間，總銷量達到14208臺，月均銷量超過2500臺。而日產瑪馳呢？此前銷量一度跌至300臺/月，新款車型上市后，有所提升，達到900臺/月。全年銷量為6926臺，仍然與啟辰R30相差甚遠。這樣的結果難道是瑪馳產品所引起的嗎？日產瑪馳在全球累計銷量超過670萬輛，在整個日產車型中排名第三。之所以在中國遭遇慘敗，與其模糊不清的定位，以及的較低的性價比有直接關系。這一先例，為MX6的熱銷打開了一扇門：只要定位精準，性價比高，能夠根據用戶需求做出切實的調整和改變，東風風度MX6在SUV市場中自然能贏得一席之地。

　　啟辰是東風日產“雙品牌”戰略中的重要一環，東風日產為啟辰投入了巨大的人力和心血，最終實現月銷破萬，成為中國車市上的一段佳話。鄭州日產推出MX6，與啟辰發展軌跡何其相似。只要鄭州日產能夠點燃自己的斗志，排除困難呢，合理借鑒啟辰成功經驗，東風風度擠入主流乘用車品牌之列并非奢望。

　　不忘初心 鄭州日產求索路

　　鄭州日產并不缺乏這樣的熱情和堅持。20多年來鄭州日產被太多客觀因素所困擾、而雙品牌共發展戰略也備受外界質疑。但郭振甫及其團隊始終以東風大自主戰略為核心，雙品牌共發展為方向，在堅守的路上成為日產和東風的有利支點。同為子公司，資源共享，追求效益最大化，鄭州日產的定位與戰略，也從來沒有發生變化。

　　“所謂登高望遠，有時候登高了未必能望遠，這是角度的問題；如果角度不合適，那就是時間問題，實踐會讓我們把事物看得更清楚。”郭振甫在一次媒體采訪時說到，“我還堅信另外一種觀點，存在就是合理的。不同的企業，有不同的針對性。 ”郭振甫淡然，鄭州日產亦是如此。

　　由于歷史原因，鄭州日產在發展道路上的確面臨過諸多困難。但隨著東風大自主戰略的發布，鄭州日產正在迎來嶄新的機遇。東風汽車有限公司總裁中村公泰，也曾向媒體公開表態：“10年前，東風與日產合資的時候，已經相比同行晚了5年。我們當時決定，先把資源集中在乘用車品牌上。現在，東風日產已經是一個很成熟的企業，我們今后的力度將會更多傾向于鄭州日產。”

　　一路艱難前行，鄭州日產從來沒有放棄過，只是默默的堅守，成為革命的一塊磚，哪里需要搬哪里。堅持多年后，東風風度和MX6帶來了全新的曙光，厚積薄發就在此時。中國SUV市場從來都不缺乏機遇和奇跡，愿鄭州日產能創造自己的命運。